隨著政策的不斷推進(jìn)，京津冀一體化已成為當(dāng)前市場(chǎng)最熱門話題，也是時(shí)下難以繞開(kāi)的一個(gè)深度課題。

     京津冀一體化的推動(dòng)，將推進(jìn)公路、高速、機(jī)場(chǎng)、港口的基礎(chǔ)建設(shè)。

     而扎根于河北的交通運(yùn)輸上市公司就只有唐山港一家，它主要是重要的原材料進(jìn)口港，而秦皇島和黃驊港主要滿足煤炭下水的需求。

    京津冀一體化“鉆石港口”

     京津冀一體化牽涉港口主要有天津港、秦皇島、唐山港及黃驊港，后三個(gè)港口都集中在河北省沿海帶上。天津港屬于加工型經(jīng)濟(jì)，而河北省的港口基本都是煤炭、礦石等資源型港口，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局后對(duì)于港口的定位也將更趨合理。

     京津冀一體化政策將加速京津冀產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，重工業(yè)由北京、天津向唐山遷移，這對(duì)于唐山港影響最大，而產(chǎn)業(yè)的遷移為唐山港帶來(lái)持續(xù)發(fā)展的新機(jī)遇。

     據(jù)了解，唐山港擁有三大資源優(yōu)勢(shì)。在鐵路方面，擁有遷曹線股權(quán)18.28%，年運(yùn)輸能力2.5億噸，遠(yuǎn)期能到4億噸，年凈利能達(dá)到7個(gè)億。碼頭方面，擁有國(guó)投京唐港30%多的股權(quán)，母公司和上市公司合計(jì)控股為第一大股東，所以具有該碼頭的實(shí)際控制權(quán)。據(jù)了解，該碼頭年吞吐量有8000多萬(wàn)噸，同時(shí)擁有曹妃甸10%的股權(quán)，因?yàn)椴苠�甸股�?quán)十分分散，所以唐山港具備一定的控制力。

     據(jù)悉，唐山港的大港計(jì)劃正在籌劃中，預(yù)計(jì)到2020年，京津冀港口群吞吐量將突破20億噸，即將升級(jí)成為京津冀一體化當(dāng)中的“鉆石港口”。