近來，在環(huán)保呼聲甚高、治霾壓產并舉背景下，國內粗鋼產量不但未減，反而增長；在進入傳統(tǒng)開春施工旺季期間，鋼價不但未漲，反而繼續(xù)走低……鋼廠和貿易商心里別提是多添賭了。

但這是現實，一個無法回避的嚴峻現實。

此間，我們特別注意到一種現象：盡管當前鋼廠和貿易商的“心情很糟”，但似乎以往的那種“怨聲載道”卻相對少了……

這到底是什么原因？

盡管當事者沒有公開表露，媒體也未就此深入探究，但是面對現實，或許那些囿于脫離國情的固執(zhí)思維開始真正有所反思和醒悟了；或許對我們曾經強調的“國情決定行情”的觀點開始真正有了新的觀察和思考了。

面對當前嚴峻的國內鋼市，究竟應該如何去再認識？

――識大局。研判中國鋼市及供求關系，必需將其放在中國宏觀經濟運行的大盤子中去觀察、去思考、去定位，更要符合現階段中國政體運行特征和屆時政府的施政理念�，F階段，供需關系很大程度上取決于大政方針，大政方針很大程度上取決于國情特征�，F階段國情特征是：“結構調整”和“經濟轉型”，都必須妥善處理好“總體穩(wěn)定的社會狀態(tài)”與“經濟增長協調并存”的關系。當前，我們要特別注意的是，本屆政府深化改革的決心是“壯士斷腕”，下限是“保就業(yè)和居民收入有增長”。因此，在淘汰落后產能方面，只要在全局范疇不超出下限，必將是堅定不移的。對此，鋼鐵行業(yè)必須清楚，抱怨是無用的。因為，改革必定要觸動原有利益格局，中央是有充分估計和把控的。

――別較真。對于當前政府在治理大氣污染的同時，大力壓縮部分行業(yè)落后及過剩產能的舉措，一些行業(yè)、企業(yè)、輿論不乏抱怨或指責，其主流觀點為“化解產能過剩要依靠市場，政府不應采取行政干預”，這觀點在表面上似乎挑不出問題。但在現實中，很多“觀念劣根”卻被借用“市場化”的概念所掩蓋，雖然虧損仍照樣生產，甚至當地政府繼續(xù)補貼，有的居然稱“現在誰先停產，誰就會被市場率先淘汰”、“有無市場我都干，只要我比他強，他死我活”等等。現階段下中國的市場機制真正完善嗎……？我們必須注意，有效市場也需有為政府，即使在相對完善的市場經濟國家，對于市場資源配置，政府依然要發(fā)揮重要作用。中央明確提出：要讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用和更好發(fā)揮政府作用；放并不是說政府就不管了，是放管結合。

――重務實。當前，無論業(yè)界或是媒體，對于當前鋼鐵產能是否過剩仍存有不同觀點和聲音，這很正常，也很自然，有爭論，就有認識上的深化，對于中國鋼鐵產能是否過剩的爭論仍將持續(xù)，因為中國社會經濟發(fā)展仍將呈現不同的階段性變化、鋼鐵產品的國內外供需關系也將不斷演變，任何處于發(fā)展中的爭論“結果”都是相對的，或最終又回到原點。當前，從鋼廠和貿易商的現狀來看，已沒必要再花費更多精力去過多爭論鋼鐵產能是否過剩、環(huán)保壓產是否搞一刀切、政府是否需要干預、如何依靠市場調節(jié)……等等。因為，無論霧霾污染與鋼鐵產能是否有關、也無論政府和市場關系怎樣，我們首要面對的殘酷現實是：國內鋼價已經創(chuàng)下了20年來的最低點，中國鋼鐵行業(yè)進入新世紀以來效益最差的一季度，任何爭論都無法回避這一現實。

……

中國鋼鐵前景未必一片光明，更未必一片黯淡，市場潛力仍廣闊，誰越早徹底醒悟，就更可能獲得先機。但是，必須緊密結合企業(yè)自身實際，尋求恰當的轉型升級突破口，別無選擇。爭論、指責、糾纏、抱怨外部條件，在當前或今后都將更加被動――李克強總理在“兩會”答記者問時已經明確表示：財政和貨幣政策運用空間很有限。

這，就是當前中國的國情。

若想求存賺錢，就要識大局，別較真，重務實。否則，將有可能在抱怨中加快出局。