上海國際航運研究中心日前發(fā)布的《全球港口發(fā)展報告（2013）》指出，受多邊/雙邊貿(mào)易協(xié)定范圍擴大、P3等超級航運聯(lián)盟等多重因素的影響，2014年將成全球港口步入擴張通道的開局之年，港口間的競爭壓力將進一步加大，未來港口格局將很有可能面臨新一輪的洗牌。報告預(yù)計，2014年全球港口貨物吞吐量增幅有望升至6%以上，而全球港口集裝箱吞吐量增速有望重返4%之上。

 　　上海國際航運研究中心日前發(fā)布的《全球港口發(fā)展報告（2013）》指出，受多邊/雙邊貿(mào)易協(xié)定范圍擴大、P3等超級航運聯(lián)盟等多重因素的影響，2014年將成全球港口步入擴張通道的開局之年，港口間的競爭壓力將進一步加大，未來港口格局將很有可能面臨新一輪的洗牌。報告預(yù)計，2014年全球港口貨物吞吐量增幅有望升至6%以上，而全球港口集裝箱吞吐量增速有望重返4%之上。

 　　去年中國港口增勢強勁

 　　報告稱，2013年全球主要港口貨物吞吐量同比增長4.7%，延續(xù)了上年度的緩慢復(fù)蘇，已基本擺脫了增速逐年遞減的收縮態(tài)勢，其中中國港口增勢強勁。

 　　2013年，中國港口生產(chǎn)狀況保持良好的擴張態(tài)勢，全國規(guī)模以上港口累計完成貨物吞吐量107.3億噸，同比增長9.7%，增速好于GDP的7.7%，國內(nèi)水運量增加及下半年外貿(mào)進出口形勢的好轉(zhuǎn)起到了積極作用。以6月為分水嶺，上半年因國內(nèi)投資建設(shè)力度加強，內(nèi)貿(mào)吞吐量高奏凱歌；下半年隨著國際經(jīng)貿(mào)形勢的好轉(zhuǎn)，加之國內(nèi)對煤炭、鐵礦石等大宗物資的進口量大增，外貿(mào)再次成為領(lǐng)漲因素，內(nèi)貿(mào)增速則開始一路下行。

 　　2013年全球前20大港口排名中，亞洲港口占得17席，排名變化主要體現(xiàn)在中國港口的強勢挺進與歐美港口的回落。其中，寧波-舟山港受煤炭增長17.8%、礦石增長12.4%的提振，吞吐量穩(wěn)增8.8%，穩(wěn)居全球港口貨物吞吐量第一名。

 　　集裝箱方面，2013年全球集裝箱港口間的競爭趨于激烈。在全球前20大港口排名中，排名互易的情況不在少數(shù)。其中，中國集裝箱港口增速放緩，內(nèi)貿(mào)箱漸成增長主動力。

 　　2013年中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量增幅僅為6.8%，較2012年再次回落1.1個百分點，增速已連續(xù)三年收窄。外貿(mào)吞吐量增長乏力成為主要拖累，全年3.9%增速遠低于內(nèi)貿(mào)的13.9%。

 　　2014全球港口步入擴張通道

 　　報告稱，無論是經(jīng)濟回暖加大企業(yè)采購力度，還是政府投資拉動內(nèi)需增長，鐵礦石、煤炭等大宗散貨將常年保持較高增速。預(yù)計2014年全球港口將迎來提速，全球港口貨物吞吐量增幅有望升至6%以上。

 　　在全球經(jīng)濟不斷回暖的背景下，由美國主導的TPP、TTIP及東盟自貿(mào)區(qū)等多邊/雙邊貿(mào)易協(xié)定范圍進一步擴大，未來區(qū)域貿(mào)易將有明顯改善，進而拉動全球集裝箱吞吐量的回升。因此，預(yù)計2014年全球港口集裝箱吞吐量增速有望重返4%之上。

 　　不過，P3等超級航運聯(lián)盟加速船舶大型化，不僅對港口集疏運體系提出了新的挑戰(zhàn)，更將誘發(fā)全球港口網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變；而巴西、澳大利亞等地掀起的私有化浪潮正推動沿海港口經(jīng)營體制轉(zhuǎn)變；此外，伴隨近年集裝箱碼頭的大規(guī)模建設(shè)，印尼、越南等部分地區(qū)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風險逐漸顯現(xiàn)。因此，港口間的競爭壓力將進一步加大，區(qū)域內(nèi)港口的市場地位也將面臨調(diào)整，2014年全球港口唯有通過轉(zhuǎn)型發(fā)展以謀得市場內(nèi)一席之地，未來港口格局將很有可能面臨新一輪的洗牌。

 　　報告同時提醒，經(jīng)濟與貿(mào)易的回暖并非普遍利好，區(qū)域貿(mào)易格局的改變、船舶大型化對港口提出的挑戰(zhàn)、航運聯(lián)盟削弱港口話語權(quán)、私有化加速港口經(jīng)營體制改革等一系列新形勢，要求港口必須在競爭中不斷實現(xiàn)改革升級，方可分享復(fù)蘇帶來的紅利。