Webber Wentzel律師事務所煤炭業(yè)合伙人布伊森近日指出，南非煤炭價值鏈上的每一個參與者都需要盡量避免在港口容量和鐵路運力上的判斷失誤。
 　　
 　　剛剛在印度新德里參加了一個重要煤炭會議的布伊森提議，煤炭價值鏈的參與者應精誠合作，抓住這個向印度出口多余煤炭的機會，因為那里能源正處于緊缺狀態(tài)。
 　　
 　　在接受《礦業(yè)周刊在線》采訪時，布伊森表示：“我們需要通力合作，更好地理解煤炭工業(yè)的現(xiàn)狀，并抓住市場機會，向著共同的目標，尋求實現(xiàn)目標的最好方法。很快，印度每年將需要9.5億噸煤炭來給全國提供電力，而其本地煤炭年產(chǎn)量最高能達到7.5億噸。2億噸的短缺給了南非一個機會。不論是從產(chǎn)地環(huán)境還是從煤炭質量考慮，南非生產(chǎn)的煤炭都已成為印度海外采購煤炭的首選。
 　　
 　　此外，基于煤炭需求量上升的現(xiàn)狀，許多印度公司正在考慮投資或已經(jīng)在南非進行煤礦投資。在南非，唯一令人糾結的就是其鐵路的運輸能力。許多想投資南非的印度公司此前指出，交通不應成為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中的一個障礙。
 　　
 　　南非國營運輸公司每年獲得的出口量總額將達7.2億噸，而理查德灣港煤碼頭已有相當?shù)膫溆萌萘�，能夠做到每年出�?.1億噸煤炭。這近2億噸煤的差距將是南非獲得額外經(jīng)濟效益的一個重要方面。這樣做不需要支出額外的資本，不僅對南非，而且對整個非洲南部十分有利，如雖地處內陸但煤炭資源豐富的博茨瓦納。
 　　
 　　布伊森說：“我們相信國有運輸公司和理查德灣港煤碼頭之間會合作得很好，煤炭生產(chǎn)商也會從中獲得商機。”
 　　
 　　布伊森認為，對印度來說，南非是比印度尼西亞更好的供應商，這是從煤炭質量的角度來說的。此外，在澳大利亞，成本問題使價格居高不下，南非生產(chǎn)的煤炭在價格上更具有競爭力。
 　　
 　　但是，在南非的煤炭生產(chǎn)能力和港口吞吐能力都可以保證的情況下，鐵路運力仍然是制約因素。
 　　
 　　布伊森強調說：“我們需要擴張�！边@將會對礦產(chǎn)和石油資源開發(fā)計劃的經(jīng)濟目標產(chǎn)生影響，因為制定這個戰(zhàn)略計劃是為了創(chuàng)造機會，來彌補南非歷史上對本國自然資源開發(fā)的不足。