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三上市煤企各出54億入圍蒙西華中鐵路參建

2012/8/17 11:50:56       

      “北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略通道

  蒙西華中鐵路北起東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉站,途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南,終點(diǎn)到達(dá)江西吉安,線路全長(zhǎng)1837公里。通道規(guī)劃設(shè)計(jì)年輸送能力為2億噸,建成運(yùn)營(yíng)初期輸送能力達(dá)到1億噸。

  總投資超過(guò)1500億元的蒙西華中鐵路即將開(kāi)工建設(shè),中國(guó)鐵投牽手15家企業(yè)共同參與。中煤能源、伊泰煤炭、中國(guó)神華等入圍上市公司今天紛紛披露這一重大消息。

  中煤能源公告稱,公司已于2012年8月16日與中國(guó)鐵投及其他發(fā)起人訂立發(fā)起人協(xié)議,共同設(shè)立蒙西華中鐵路公司,初始注冊(cè)資本10億元。

  資料顯示,今年1月,國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程項(xiàng)目建議書(shū)。根據(jù)建設(shè)方案,新建的蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程線路北起東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉站,途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南,終點(diǎn)到達(dá)江西吉安,線路全長(zhǎng)1837公里。通道規(guī)劃設(shè)計(jì)年輸送能力為2億噸,建成運(yùn)營(yíng)初期輸送能力達(dá)到1億噸。

  近年來(lái),內(nèi)蒙古已經(jīng)取代山西成為煤炭生產(chǎn)第一大省,然而由于鐵路建設(shè)過(guò)于緩慢,內(nèi)蒙煤炭外運(yùn)一直不順暢。與此同時(shí),鄂、湘、贛等地區(qū)則是我國(guó)第二大缺煤區(qū),目前每年需要從北方調(diào)入煤4億噸左右,長(zhǎng)遠(yuǎn)將超6億噸。因此,蒙西華中鐵路成為“北煤南運(yùn)”新的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。

  對(duì)于投資蒙西華中鐵路的好處,上市公司并不諱言,“在為公司帶來(lái)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí),投資將有利于公司取得額外的運(yùn)輸能力,大幅降低運(yùn)輸成本;蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道和煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)建成后,將有利于公司拓展在華中地區(qū)的市場(chǎng),與華中、華南等內(nèi)陸省區(qū)的客戶建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略供需關(guān)系,同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與沿線客戶的直接對(duì)接!币撂┟禾抗娣Q。

  “投資建設(shè)蒙西至華中鐵路有利于公司打造蒙陜特大型煤炭生產(chǎn)及轉(zhuǎn)化基地,保證蒙陜基地商品煤外運(yùn);有利于構(gòu)建公司高效營(yíng)銷物流體系,整合開(kāi)發(fā)鐵路沿線市場(chǎng),提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力!敝忻耗茉匆脖硎尽

  根據(jù)發(fā)改委相關(guān)文件,蒙西至華中鐵路預(yù)計(jì)投資估算將為1539.7億元,其中540億元將由蒙西華中鐵路公司的發(fā)起人以出資注入資本金的形式籌集。除了中國(guó)鐵投占注冊(cè)資本20%,中國(guó)神華、中煤能源、國(guó)投交通公司、陜西煤業(yè)化工集團(tuán)有限責(zé)任公司、淮南礦業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、伊泰煤炭分別占注冊(cè)資本的10%外,其余投資人及占比分別為:河南鐵路投資有限責(zé)任公司(3.5%)、湖北省客運(yùn)鐵路投資有限公司(3.3%)、內(nèi)蒙古蒙泰煤電集團(tuán)有限公司(3.2%)、榆林統(tǒng)萬(wàn)投資有限責(zé)任公司(2.5%)、湖南省鐵路投資集團(tuán)有限公司(2.1%)、中國(guó)華能集團(tuán)燃料有限公司(1.4%)、中電投物流有限責(zé)任公司(1.4%)、山東能源國(guó)際物流有限公司(1.4%)、江西省鐵路投資集團(tuán)公司(1.2%)。

  值得注意的是,這個(gè)國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要中重大交通基礎(chǔ)設(shè)施,“十二五”能源發(fā)展規(guī)劃中的煤運(yùn)通道重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,曾經(jīng)被視為鐵道部的“錢袋子”,如今,隨著16家企業(yè)的共同參與,其是否會(huì)實(shí)現(xiàn)利益分流,并最終成為鐵道部建設(shè)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)下放的典型案例,市場(chǎng)有待觀察。

        來(lái)源:上海證券報(bào)

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