在當(dāng)前煤炭運輸市場低位運行，港口內(nèi)貿(mào)煤發(fā)運減少，電廠煤炭庫存量增加的情況下，港口庫場堆存面臨較大的壓力，對此——

受經(jīng)濟下行壓力增大以及進口煤沖擊、南方水電增發(fā)、電廠庫存較高等影響，內(nèi)貿(mào)煤炭市場自5月中旬以來持續(xù)低迷，日均辦理裝船手續(xù)船舶大幅減少。北方港口煤炭場存與日俱增，港口場存能力一度接近飽和。為此，港口企業(yè)想方設(shè)法做好煤炭運輸保障，確保國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行。

秦皇島港： 確保船貨有效銜接

7月2日，交通運輸部李盛霖部長就煤炭壓港問題到秦皇島港進行了專題調(diào)研并召開座談會，提出了要講政治、顧大局，千方百計緩解煤炭壓港狀況，全力以赴確保港口生產(chǎn)安全，保障煤炭運輸通道安全暢通。為此，秦皇島港在保證煤炭企業(yè)正常生產(chǎn)、煤炭卸車、鐵路正常運輸?shù)那闆r下，采取了多項措施——

做好港內(nèi)垛位規(guī)劃和使用。積極協(xié)調(diào)作業(yè)委托人，爭取最大程度地將質(zhì)量相近的煤種進行混堆，提高場地利用率，做到全港實際堆存能力最大化。

加強與大型煤電企業(yè)的戰(zhàn)略合作。重點發(fā)揮專用設(shè)施、準(zhǔn)班輪運輸?shù)淖饔�，協(xié)調(diào)客戶增加下水量，同時利用泊位生產(chǎn)間隙，做好設(shè)備的檢修維護，為生產(chǎn)提供設(shè)備保障。

強化菜單式裝車制度。協(xié)調(diào)鐵路等部門以市場需求為導(dǎo)向，根據(jù)電廠需求、船期、場存等情況準(zhǔn)確提報要車菜單，以裝船為導(dǎo)向安排卸車，保證船貨有效銜接，避免煤炭壓港。 

嚴(yán)防自燃煤發(fā)生。加強現(xiàn)場垛位巡視和濕度監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)煤炭自燃及時處理，確保港內(nèi)作業(yè)安全，嚴(yán)禁自燃煤裝上船，保障船舶航行安全。

目前，隨著夏季高溫天氣的來臨，南方居民用電有所增加，電廠耗煤量有所恢復(fù)，解決煤炭高場存問題有了初步效果。7月1日至18日，日均場存為860萬噸；7月19日更是降至839萬噸，堆存壓力有所緩解。煤炭堆場無一處煤炭自燃，港口裝卸生產(chǎn)保持正常。

青島港： 電煤船舶即到即卸

今年以來，盡管港口煤炭庫存持續(xù)上升，但上半年青島港煤炭吞吐量依然完成881萬噸，電煤上水總計完成307萬噸，其中為青島電廠接卸上水電煤51.8萬噸；為黃島電廠接卸上水電煤255萬噸，青島港全面落實國家、省、市保供電、保民生的總體要求，對電煤運輸保障工作始終高度重視，在電煤運輸保障工作中，全力以赴保證黃島電廠、青島電廠等山東省內(nèi)電廠的電煤儲運需求。

在電煤運輸保障上，青島港始終嚴(yán)格按照國家、省、市的總體要求，對電煤運輸工作全力落實“三優(yōu)先”原則，保證電廠的用煤需求。在電煤船舶集中到港的情況下，盡量安排電煤船舶優(yōu)先靠泊（多數(shù)情況安排直靠），避免因船舶滯期而增加電廠的采購成本。

在電煤卸車方面，青島港抓好流程調(diào)配，做到即到即卸，同時做好車廂煤炭底子的清掃工作，確�；疖囘M港電煤的顆粒歸倉。

在電廠的場地準(zhǔn)備方面，青島港以滿足電廠的儲煤需求作為第一工作標(biāo)準(zhǔn)。一季度，黃島電廠煤炭平均庫存量達60萬噸，按日均耗煤1.2萬噸計算，可保證電廠正常生產(chǎn)50天左右。

隨著國際市場煤炭價格的下滑，進入4月份以后，電廠對外貿(mào)進口煤炭的采購力度進一步加大，煤炭庫存量繼續(xù)攀高，達到83萬噸，4月份更是達到了創(chuàng)紀(jì)錄的100萬噸。在當(dāng)前國內(nèi)用戶降低對國內(nèi)煤的采購，港口內(nèi)貿(mào)煤發(fā)運不暢的情況下，電廠煤炭庫存量的增加，給青島港原本緊張的庫場堆存帶來了更大的壓力。為滿足電廠的儲煤需求，青島港積極調(diào)整煤炭場地，不惜增加搬倒費用，將原有礦石堆場內(nèi)的礦石搬倒出去，為黃島電廠增加了堆存場地。

日照港： 新方法帶來卸車高效率

去年11月份至今，日照港股份一公司的煤炭庫存一直保持在200萬噸以上，給貨源開發(fā)和生產(chǎn)組織帶來極大壓力。

對此，日照港股份一公司提出“堆場就是我們的戰(zhàn)場”的口號，在不斷加強貨物疏港的同時，通過有序的垛位規(guī)劃、精準(zhǔn)的煤炭堆卸，為公司有限堆場“擠”出全部潛能。在首先保障貨物質(zhì)量安全的情況下，公司要求每一項作業(yè)任務(wù)都應(yīng)做到場地整潔，貨物放置有序、科學(xué)、合理；要對小垛頭進行整合，最大限度地發(fā)揮堆場的潛能，讓堆場隨時有適應(yīng)市場變化的能力，保證公司的正常生產(chǎn)。

在嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，日照港股份一公司明確提出將翻車機卸車效率由去年的44.2節(jié)/小時再提高0.6節(jié)/小時，達到44.8節(jié)/小時。通過“煤種作業(yè)法”、“故障報警法”、“高低位對比法”、“30秒設(shè)備檢查法”等一系列方法的實施，不斷提高卸車效率。

該公司根據(jù)每個煤種不同的物理性質(zhì)，制定不同的卸車方法，避免了作業(yè)過程中的過負(fù)荷、堵漏斗、跑漏煤等影響卸車效率的人為操作失誤，為確保卸車順暢提供了保障。

貨車流量大、縱橫道口多、駕駛?cè)藛T雜，導(dǎo)致堆場汽運短倒作業(yè)過程中轉(zhuǎn)運車輛跑錯場地的現(xiàn)象時有發(fā)生。日照港股份一公司將原有的單色轉(zhuǎn)煤證，改為白、黃、綠、藍、紅五種不同顏色的轉(zhuǎn)煤證，作業(yè)過程中每一票轉(zhuǎn)運使用一種顏色，現(xiàn)場理貨員及作業(yè)司機根據(jù)收票顏色就能判斷場地是否正確。在多票作業(yè)同時進行時，“五色”轉(zhuǎn)煤證的優(yōu)勢將更加凸顯，有效避免了車輛跑錯和轉(zhuǎn)運過程中混垛現(xiàn)象的發(fā)生，進一步確保貨運安全和客戶利益。

轉(zhuǎn)煤證上一個小小的改變，將汽車準(zhǔn)確到垛率提升到95%以上，也帶來了一系列堆場管理的改變，實現(xiàn)了“萬次安全對垛無差錯”、“萬車檢斤無差錯”、“千次化驗無差錯”的目標(biāo)，最大限度的保證了客戶的在港利益，提高了公司堆場煤炭的周轉(zhuǎn)效率。

煙臺港：保障企業(yè)供煤正常

今年以來，煙臺港集團堅持“優(yōu)質(zhì)、高效、安全”的原則，全力做好煤炭接卸及轉(zhuǎn)運工作。今年上半年煙臺港完成煤炭吞吐量比去年同期增長10%。

為了提高裝卸效率，保證煤炭及時轉(zhuǎn)運，煙臺港根據(jù)不同時期電煤、熱力煤等煤炭運輸?shù)奶攸c，制定了詳細(xì)的工作方案，為煤炭接卸及轉(zhuǎn)運建立“綠色通道”， 從生產(chǎn)組織、質(zhì)量管理、數(shù)字準(zhǔn)確入手，在場地、機械、人員等方面進行了充分準(zhǔn)備，安排專用機械、專業(yè)人員參與作業(yè)，并堅持“三優(yōu)先”原則，即靠泊優(yōu)先、庫場優(yōu)先、生產(chǎn)組織優(yōu)先，優(yōu)先安排煤炭接卸及轉(zhuǎn)運，以保障各企業(yè)的煤炭正常供應(yīng)。同時，通過相關(guān)單位與電廠、熱力公司、貿(mào)易商等加強溝通協(xié)調(diào)，及時掌握煤炭船舶到港及需求信息，確保煤炭接卸、轉(zhuǎn)運順利進行。

為確保貨運質(zhì)量，煙臺港針對煤炭作業(yè)的特殊性，以確保貨運質(zhì)量為中心展開各項工作。他們制訂了《煤炭作業(yè)質(zhì)量管理規(guī)定》，對煤炭在卸船前準(zhǔn)備、卸船、進出倉庫及堆存管理等各個環(huán)節(jié)進行了詳細(xì)規(guī)定，最近幾年根據(jù)形勢變化和客戶需求，隨時調(diào)整完善作業(yè)流程。為防止作業(yè)過程中撒漏，對裝卸機械及水平運輸機械進行了加固，專門安排人員對甲板遺漏和不清潔的貨物進行清理，并單獨堆放。同時規(guī)定，凡造成撒漏的將給予嚴(yán)肅處理，對撒漏貨物超過1/3斗的按質(zhì)量事故進行處理。

錦州港： 加大市場對接力度

為應(yīng)對煤炭市場不斷下滑的嚴(yán)峻形勢，錦州港業(yè)務(wù)部結(jié)合實際出臺了五條舉措——

關(guān)注即將擴能的電廠，抓住電廠擴能的準(zhǔn)確時間，了解電廠擴能后對褐煤的實際需求情況，為有需要的電廠提供優(yōu)質(zhì)貨源，為其提供操作平臺，加大市場對接力度，增加客戶走貨信心。

把新?lián)徜撟鳛樯习睹洪_發(fā)突破口，通過測算物流綜合成本，為其設(shè)計適合自身運輸?shù)姆绞�，開辟新的運煤通道，并協(xié)助其貨源對接，加速合作進程，爭取擴大上岸煤份額。

港口新引進的客戶在考核期內(nèi)如果能達到要求的，建議實行激勵政策，對物流鏈完善的客戶進行培植，做好客戶置換工作，保證貨源結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及合理流動。

對港內(nèi)庫存過高的客戶，一方面要求客戶按船期、堆存情況制定進港計劃；另一方面與鐵路部門密切配合，并每周向鐵路部門通報各計劃，以便鐵路部門掌握第一手資料。

在市場低迷時期保證正常的準(zhǔn)班輪業(yè)務(wù)，不能因為市場的波動影響港口班輪的正常運轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮班輪的獨特優(yōu)勢。

與此同時，港口相關(guān)部門還結(jié)合當(dāng)前市場形勢制定針對煤炭貨源降低成本和增加收入的措施，如：控制和減少煤炭庫場雜作業(yè)成本，取消和縮減修整垛形及苫蓋作業(yè)，不再安排3層以上的爬高和鉤高作業(yè)，此舉可壓縮鉤機、鏟車等機械成本120萬元；階段性收取煤炭堆高費，加強對煤炭集疏港計劃的管理等。

港口還在防止庫場煤炭自燃方面下足功夫，確保煤炭的存儲安全，不能讓煤炭貨主“流淚之后再流血”。

黃驊港： 以場存紅線強化計劃管理

作為中國最大的煤炭生產(chǎn)企業(yè)，神華黃驊港務(wù)公司目前遭遇了因煤炭市場的急轉(zhuǎn)直下導(dǎo)致的煤炭庫存持續(xù)增加的問題。據(jù)了解，在往年正常情況下，黃驊港的平均庫存僅為80萬噸左右，今年6月份隨著市場急轉(zhuǎn)直下，庫存一度飆升到150萬噸左右。

以場存紅線來強化煤炭計劃管理，是神華黃驊港務(wù)公司面對市場形勢嚴(yán)峻、煤炭壓港等問題時所采取的重要措施之一。據(jù)了解，黃驊港對煤炭運輸量實施了嚴(yán)格的計劃管理，若庫存接近170萬噸，港務(wù)公司將從煤炭運輸?shù)纳舷掠芜M行相應(yīng)調(diào)整，防止庫存量過大影響裝車。

在此基礎(chǔ)上，該公司還加大了生產(chǎn)組織配合力度：通過合理優(yōu)化場存結(jié)構(gòu)，將港內(nèi)煤種由年初的日均32個調(diào)降至現(xiàn)在的17個，有效地提升了堆場利用率；加強到港船舶組織，大型船舶到港比例，上半年單船平均載重達到3.56萬噸，較去年提高了8.7%，大大提高了裝船作業(yè)效率。針對卸車能力大于裝船能力的實際情況，上半年該公司積極開發(fā)利用已有資源，在質(zhì)監(jiān)、海事等部門的支持下，于3月底順利實現(xiàn)船舶靠泊，有效地擴大了港內(nèi)船舶存量，降低了天氣及輔助作業(yè)對生產(chǎn)造成的影響。這一舉措能使全港多停靠船舶83艘次，為港口生產(chǎn)實現(xiàn)“雙過半”目標(biāo)提供了重要支撐。

通過多種有效措施，今年上半年，黃驊港煤炭港區(qū)保持了穩(wěn)定地運營形勢，累計煤炭裝船5198萬噸，同比增長7.6%。其中5月份一個月完成裝船1002萬噸，還創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。

來源：水運報