從去年9月至今,國內(nèi)鋼價的調(diào)整已近半年,累計跌幅超過800元/噸。雖然央行近期宣布下調(diào)存準率,給市場帶來流動性利好,但業(yè)界人士認為鋼價的真正反彈,還是要等到3月份天氣轉(zhuǎn)暖。季節(jié)性需求回升之后。
據(jù)監(jiān)測,21日國內(nèi)鋼材報價達4050元/噸,部分中小貿(mào)易商二級螺紋鋼的實際成交價格,已經(jīng)在4000元/噸以下。這樣低迷的市場行情,讓鋼鐵公司承受巨大壓力。在日前召開的第五屆鋼鐵物流合作論壇上,包括武鋼。馬鋼和濟鋼在內(nèi)的多家大中型鋼廠高管,均表示今年1月僅僅實現(xiàn)“微利”。
這個微利有多微。去年鋼鐵業(yè)利潤率為2.4%,已是工業(yè)墊底水平。而今年開年,部分鋼廠的利潤同比又下降了50%,處在盈虧平衡線上。
鋼價低迷,最主要的原因是需求不振。中國物流信息中心主任蔡進表示,1月份該中心編制的鋼鐵PMI指數(shù)只有47.9,繼續(xù)處于榮枯線之下。其中反映需求的新訂單指數(shù)僅為36.5,創(chuàng)造監(jiān)測以來的新低水平。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也分析稱,當前全國多數(shù)地區(qū)仍處于低溫季節(jié),戶外開工有限,且由于房地產(chǎn)市場的持續(xù)調(diào)控,1月全國70個大中城市新房價格環(huán)比全面停漲,新開工項目下降的概率加大。制造業(yè)也面臨需求放緩的格局,像1月汽車銷量只有139萬輛,同比下跌了26%。
在需求不振的情況下,雖然市場流動性有所改善,但鋼價僅僅是企穩(wěn),真正的反彈尚未到來。武鋼營銷管理部部長黃志明說,3月隨著天氣轉(zhuǎn)暖,需求可能出現(xiàn)回升。此外在經(jīng)歷長時間的嚴冬后,各方對后市有積極心態(tài)。蔡進也認為,當前鋼價的調(diào)整仍在繼續(xù),但已進入后期,3月出現(xiàn)反彈的概率較大。
不過,對于全年的形勢,業(yè)界保持謹慎樂觀。分析師認為,受宏觀經(jīng)濟下行影響,今年鋼價的重心可能比去年下移300元/噸。黃志明指出,即便如此,在有邊際利潤的情況下,部分鋼廠仍會選擇擴產(chǎn)。預計我國粗鋼產(chǎn)能很快會達到創(chuàng)紀錄的8億噸,過剩壓力如影隨形。
馬鋼董事長蘇鑒鋼指出,在供大于求的情況下,很多鋼廠選擇涉足下游的物流。貿(mào)易和配送等環(huán)節(jié),加速從制造商向服務商轉(zhuǎn)型。中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計顯示,當前鋼廠的鋼材直銷比例已從過去的40%提高到70%,很多中小鋼貿(mào)商因此失去市場空間。
中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明說,年底低價購進。年初囤貨待售。年中加價拋出,曾是一些鋼貿(mào)商的主要經(jīng)營模式。但在鋼價的持續(xù)下行。甚至與出廠價倒掛中,這種模式受到重創(chuàng)。而與此同時,以中國鐵路物資。中國五礦為代表的一些大型流通商利用其品牌。資金和網(wǎng)絡優(yōu)勢,發(fā)展速度遠超行業(yè)平均水平。在經(jīng)營兩極分化的情況下,一場鋼材流通行業(yè)的大洗牌已經(jīng)拉開。
來源:新華網(wǎng)
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