發(fā)電廠要求漲電價 稱“越發(fā)越虧”影響了購煤積極性

　　冬季取暖用電高峰已經(jīng)來臨，但是，河北煤港至上海、寧波的國內(nèi)沿海煤炭運價自9月下旬以來跌跌不休，各地發(fā)電廠缺乏備貨積極性。中國電力企業(yè)聯(lián)合會上周回應經(jīng)濟學家郎咸平批評時一語道破奧秘，由于發(fā)電廠“越發(fā)（電）越虧”，影響了購煤積極性。

    自9月下旬以來，沿海散貨運輸市場行情呈現(xiàn)一路下跌的走勢。11月9日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于1220.22點，較上一周下降2.1%，連續(xù)第六周下跌，為年內(nèi)最低水平。但是，11月16日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)為1199.48點，環(huán)比又下跌1.7%，繼續(xù)刷新年內(nèi)最低水平。

　　其中主要原因是煤炭運價全線下跌。11月16日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收于1312.89點，較上周下跌2.4%。11月18日，秦皇島至廣州（5萬－6萬噸）航線市場運價為43.3元／噸，較上周同期下跌1.6元／噸；秦皇島至上海（4萬－5萬噸）航線運價為32.8元／噸，較上周同期下跌0.9元／噸。

　　另據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)價格頻道的消息，秦皇島港煤炭海上運費繼續(xù)下滑，再次刷新年內(nèi)煤炭海上運費最低價格。截至11月16日，秦皇島港2萬－3萬噸船型至上海、張家港的煤炭海上運費分別報收31元／噸及34元／噸，較上周價格水平均下降2元／噸，上述價格已成為2011年以來沿海市場同船型同航線的最低煤炭運費，7周內(nèi)整體跌幅均為18元／噸。同船型至廣州港方向的煤炭海上運費保持在年內(nèi)最低價格的60元／噸，與上周持平，7周內(nèi)整體下跌了20元／噸，跌幅25%，是廣州港方向最低煤炭運費。

　　發(fā)電廠“越發(fā)（電）越虧”

　　11月18日－20日，全國自北而南遭受了一場較強冷空氣，冬季取暖用電高峰已經(jīng)來臨，而煤炭運價的低迷有悖市場規(guī)律。上海航運交易所解釋，今年煤炭貨源供給充足，沿海電廠改變存煤方式，在淡季煤價低位、運力寬松時大量存煤，使得冬季儲煤、華中華北電力缺口等因素仍無法有效刺激沿海煤炭運輸需求，因此，盡管天氣轉(zhuǎn)冷，煤炭市場卻旺季不旺。

　　上海航運交易所認為，當前電廠日耗煤數(shù)量處于中位，六大電廠合計日耗為61.63萬噸，比耗煤高峰時的8月份日均下降了9萬噸。且下游電廠存煤水平偏高，存煤可用天數(shù)普遍在20天以上，計劃煤足以填補近期電廠消耗，采購積極性無法得到提振，給當前沿海煤炭運輸市場帶來很大影響。

　　11月15日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會官網(wǎng)發(fā)文回應郎咸平等人的質(zhì)疑，否認發(fā)電廠假裝虧損，并抱怨煤電價格倒掛。在合同煤與市場煤價差拉大的情況下，合同兌現(xiàn)率呈現(xiàn)下降趨勢，發(fā)電集團的合同電煤兌現(xiàn)率在50%左右�！斑@也就意味著今年全國重點電煤合同實際交易量僅在4億噸左右，全國約有15億噸左右的電煤需要從市場上采購。”該聲明一語道破奧秘，即，發(fā)電廠“越發(fā)（電）越虧”，怕虧損當然就少買煤。

　　該聯(lián)合會負責人表示，解決電力供需緊張狀況，從深層次來講要逐步形成科學合理的電價形成機制，但在目前電價體制改革尚未到位、競爭性電力市場尚未建立的條件下，煤電聯(lián)動機制仍是解決煤電矛盾的有效措施。

    來源：上海商報