近日，一直備受汽車業(yè)界和廣大車主所關注的車船稅新政，終于有了較為清晰的框架。此前，業(yè)內人士就一致表示這將結束中國汽車業(yè)的高速增長態(tài)勢，使之提前進入一個理性的平穩(wěn)發(fā)展階段。 而且有利于汽車產(chǎn)業(yè)的結構調整和轉型升級，也是新能源汽車及小排量汽車發(fā)展的一個契機。

近幾年，我國汽車行業(yè)的發(fā)展突飛猛進，產(chǎn)銷兩旺。尤其是2009年，是中國汽車業(yè)的豐收年，產(chǎn)銷量均突破千萬。2010年，按機構的預測，中國汽車銷量將達1700萬輛，將超過美國歷史上的最高銷量紀錄。

作為一個發(fā)展中國家，中國對汽車的需求增長迅速，這一方面是國內市場對汽車的剛性需求使然，但另一方面也應該看到，國家政策的鼓勵也起到了關鍵作用。回顧2009年就可以發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的大發(fā)展，銷售市場的火爆很大程度上得益于汽車產(chǎn)業(yè)的振興計劃與一系列相關的扶持、鼓勵消費政策。因此，相關政策的走向對汽車行業(yè)的發(fā)展有直接影響。

2009年，小排量乘用車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)兩大政策使剛性需求下高速發(fā)展的中國汽車業(yè)錦上添花。并且，這些政策延續(xù)至今年，讓汽車行業(yè)得以持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。如今，車船稅新政將直接抑制很大一部分需求。而小排量汽車消費稅優(yōu)惠稅率7.5%也將于年底到期，令今年的汽車行業(yè)蒙上一層陰云。

據(jù)悉，我國車船稅新政策將分為7個梯度按照排量進行征稅，與現(xiàn)行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，大排量乘用車稅負則大幅增加。按照新政策，除了1.0L以下車型的費用有所減少之外，其余級別的征稅上限都將上調，其中家用轎車所集中的1.0L-1.6L排量區(qū)間和1.6L-2.0L排量區(qū)間也將會有一定程度的上調。而排量在4.0L以上的豪車稅負或將達到每年上萬元。

消費調查顯示，有近一半的消費者表示，車船稅草案的出臺將令其暫時放棄購車的打算。

此外，據(jù)有關負責人透露，車船稅法草案規(guī)定，對高能耗、高污染的汽車可以加收車船稅，對使用新能源的汽車可以減免稅等，這些政策都進一步鼓勵人們選擇節(jié)能的、低排放的、小排量的汽車，也有利于汽車產(chǎn)業(yè)的結構調整和轉型升級。

業(yè)內人士分析，隨著相關刺激政策終止，明年的部分消費能量就很可能會在今年第四季度提前釋放，今年年底車市或將迎來一個增長高峰。而到明年，隨著限車令、車船稅上調等一系列抑制汽車消費政策的出臺，國內車市或將結束它的高速增長態(tài)勢，提前進入一個理性回落的平穩(wěn)發(fā)展階段。

不過，對于車船稅，政府的初衷是鼓勵發(fā)展小排量汽車、引導消費者節(jié)能減排。因此，行業(yè)研究員認為，這對新能源汽車及小排量汽車的發(fā)展是有利的。

來源：證券日報