大秦鐵路是太原鐵路局管轄的一條重載煤運干線，是我國“西煤東運”的戰(zhàn)略動脈。西起大同韓家?guī)X，東至秦皇島柳村南，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，途經山西、河北、北京、天津兩省兩市，全長653公里。擔負著我國四大電網、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)的生產用煤和出口煤炭運輸任務。煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近1/7，用戶群輻射26個省、自治區(qū)、市，出口15個國家和地區(qū)。

　　4億噸，國家能源運輸的命脈

　　大秦鐵路是我國第一條雙線電氣化開通重載(萬噸列車)列車的運煤專用鐵路。大秦鐵路年設計運量1億噸，2002年運量完成1億噸，達到了飽和狀態(tài)。為了滿足國民經濟發(fā)展的需要，鐵道部對大秦鐵路進行擴能施工改造，2003年大秦鐵路運量突破1.2億噸。2004年大秦鐵路運量突破1.5億噸。2005年大秦鐵路的運量達到了2億噸。三年實現了運量的大跨越，相當于沒有大規(guī)模投資又新建了一條大能力煤運通道。2007年完成3億噸。

　　2008年1月31日，在全國抗擊雨雪冰凍災害的關鍵時刻，胡錦濤總書記冒著零下20攝氏度的嚴寒，親臨煤運專線大秦鐵路始發(fā)站——湖東編組站考察慰問。當時大秦鐵路日運電煤突破100萬噸，在抗擊雨雪冰凍災難的特殊時刻，發(fā)揮了特別的作用，圓滿完成了任務。日運電煤100萬噸，就是每秒鐘運出11.76噸電煤，每分鐘運出705.56噸電煤，每小時運出42333.33噸電煤。這是一條滾滾流動的煤的河，負載著中國經濟這艘巨輪，向前疾駛。2008年大秦鐵路運量完成3.4億噸。盡管受金融危機的影響，2009年仍達3.3億噸。2010年將實現4億噸的運量目標。

　　2萬噸，重載技術達國際領先水平

　　大秦鐵路使用了具有國際先進水平的自主創(chuàng)新的重載電力牽引機車和諧1型、和諧2型。大秦鐵路是我國第一條全線采用光纖通訊系統(tǒng)的鐵路，也是第一條全線采用微型計算機集中調度的鐵路，目前在國內現代化程度最高。近年來，隨著先進技術、設備不斷投入使用，它的重載技術已達到國際領先水平。

　　重車線已全部鋪設為75kg/m無縫線路。電務系統(tǒng)采用了目前最成熟的通訊系統(tǒng)，與光纖數字傳輸系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)、交換系統(tǒng)、基站系統(tǒng)、列車調度系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、終端等組成了具有鐵路特色的GSM-R鐵路移動交換網。信號設備采用了站場微機連鎖控制、智能化電源屏、站內區(qū)間微機監(jiān)測等國內外最先進的技術。

　　車輛系統(tǒng)為開行2萬噸重載煤炭運輸專列研制開發(fā)了C76、C80型重載專用車輛，能與秦皇島碼頭的撥車機、列車定位機和三車翻車機相匹配，實現不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應環(huán)行裝車、直進直出裝車和解體裝車作業(yè)及運行時機車動力集中牽引的要求。率先安裝了貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)、列車動態(tài)運行地面監(jiān)測系統(tǒng)，全線安裝了車輛紅外線探測車號自動識別系統(tǒng)等車輛檢測信息系統(tǒng)，提高了運輸效率和車輛檢測水平。

　　大秦線擴能改造工程先后榮獲“國家科學技術進步一等獎”、“中國土木工程詹天佑獎”、“國家優(yōu)秀設計獎”等榮譽，還被國家評選為新中國成立60周年“重大經典建設工程”。

　　8年挖潛，相當于又建了3個大秦線

　　大秦線煤運通道不僅是全國的，現在已經成為世界上運量最大的鐵路干線，該線的擴能重載是鐵路保證全國經濟平穩(wěn)運行的重要舉措。根據鐵道部發(fā)展規(guī)劃，原設計能力1億噸的大秦線，經過實施改造和采用擴編重載的技術，實現運量的逐年提升，2010年將實現4億噸運量目標。大秦線是既有線擴能改造工程的典范，也是立足內涵挖潛擴大再生產最典型的成功案例。在短短不到4年時間，大秦線先后連續(xù)實施了2億噸、4億噸兩次擴改，對線路、站場、供變電、信號、房建等設備進行了綜合配套改造，在確保年運量持續(xù)遞增5000萬噸的條件下，運營與施工同步進行，經過連續(xù)幾年立體化、多工種大型綜合施工會戰(zhàn)，用僅相當于建設新線1/3的資金，節(jié)約土地2.4萬畝，使大秦線由2002年年運量1億噸，快速提高到2008年的3.4億噸，是大秦鐵路原設計能力的3.4倍。2010年，年運量將達到4億噸，相當于重新修建了3條大秦線，中國鐵路在世界鐵路運輸史上創(chuàng)造了奇跡。

來源：人民日報海外版