國(guó)際金融危機(jī)已經(jīng)持續(xù)半年有余，但我國(guó)港口航運(yùn)業(yè)所受影響似乎并不大，據(jù)中投顧問(wèn)最新發(fā)布的《2009-2012年中國(guó)港口物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2008年1-10月份，全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量80021萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21%。其中沿海港口完成59859萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.4%；內(nèi)河港口完成20181萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)29.3%。2008年10月份，全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量37911萬(wàn)噸，其中沿海港口完成 28522萬(wàn)噸，內(nèi)河港口完成9389萬(wàn)噸。

　　甚至在近日出爐的2008年世界集裝箱港口吞吐量排名中，我國(guó)六港口位居世界集裝箱港口排名前十。其中上海港位居第二，中國(guó)香港港、深圳港、廣州港、寧波港、青島港也進(jìn)入前10位。

　　以上數(shù)據(jù)，看似表明我國(guó)港口物流行業(yè)在金融危機(jī)之下仍然一片生機(jī)盎然的景象，但仔細(xì)分析，金融危機(jī)的破壞性影響始于2008年第四季度，至今仍在持續(xù)。那么進(jìn)入2009年之后，我國(guó)港口物流行業(yè)的現(xiàn)狀又如何呢？

　　如果說(shuō)2008年港口航運(yùn)業(yè)還未感到瑟瑟寒風(fēng)的話，那進(jìn)入2009年之后情況已經(jīng)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。據(jù)中投顧問(wèn)物流行業(yè)研究部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年1 月份全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量44996萬(wàn)噸，同比下降5.7%。1月份全國(guó)規(guī)模以上港口完成國(guó)際集裝箱吞吐量899.13萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降 13.3%。港口貨物與集裝箱吞吐量月度雙雙負(fù)增長(zhǎng)，為10年來(lái)首次。

　　令人擔(dān)憂的是，2月份我國(guó)港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況遠(yuǎn)不如1月，探底行情仍在繼續(xù)，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)大宗商品需求下降以及外部經(jīng)濟(jì)實(shí)體需求的持續(xù)減弱，2 月份我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量約為3.8億噸，同比下降10%，其中，集裝箱吞吐量約為697萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降16%，外貿(mào)貨物吞吐量約為1.2億噸，同比下降12%，至此該數(shù)據(jù)已出現(xiàn)連續(xù)8個(gè)月的下滑，而何時(shí)跌至谷底尚不可知。

　　中投顧問(wèn)認(rèn)為，港口航運(yùn)業(yè)主要受對(duì)外貿(mào)易的影響，2009年前兩月隨著我國(guó)以及世界各地進(jìn)出口貿(mào)易的不斷下滑，港口航運(yùn)業(yè)的狀況也急轉(zhuǎn)之下。

　　其實(shí)，國(guó)家早有遠(yuǎn)見(jiàn)，為防止外貿(mào)出口大幅下滑，從2008年下半年至今，我國(guó)政府已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)出口退稅政策，但從目前實(shí)施效果看，其正面效應(yīng)還未真正顯現(xiàn)。

　　另外還有一點(diǎn)值得關(guān)注，國(guó)家為什么舍棄處于“重災(zāi)區(qū)”的房地產(chǎn)行業(yè)，而把運(yùn)輸物流業(yè)納入行業(yè)振興規(guī)劃之中，說(shuō)明運(yùn)輸物流業(yè)的前景確實(shí)不容樂(lè)觀，只是沒(méi)有如其它行業(yè)那樣早早顯露出頹勢(shì)。

來(lái)源：廣西日?qǐng)?bào)