| 沿海主要運(yùn)輸線路 | 運(yùn)價(jià) | 運(yùn)價(jià)指數(shù) | 百分比 |
| 秦皇島 - 廣州（4－5萬dwt）： | 43 | 1397.24 | 8.93% |
| 秦皇島 - 上海（2－3萬dwt）： | 36 | 1695.76 | 9.78% |
| 秦皇島 - 寧波（1.5－2萬dwt）： | 38 | 1337.86 | 10.90% |
| 天津、京唐- 上海（2－3萬dwt）： | 37 | 1468.96 | 5.96% |
| 秦皇島 - 福州（2－3萬dwt）： | 38 | 1025.81 | 3.32% |
| 天津 - 南通（0.5萬dwt）： | 43 | 1511.57 | 7.77% |
| 天津 - 寧波（0.5萬dwt）： | 42 | 1462.7 | 12.85% |
| 黃驊 - 上海（2－3萬dwt）： | 35 | 1342.21 | 7.99% |
備注：隨著南方地區(qū)電廠煤炭消耗的增加，庫存的減少，加上一些主要煤炭生產(chǎn)地區(qū)開始限產(chǎn)和關(guān)閉小煤礦的進(jìn)程的加快，北方主要的煤炭港口秦皇島港煤炭庫存近日持續(xù)快速下降，在這樣的市場背景下，我國沿海地區(qū)主要運(yùn)輸線路的煤炭運(yùn)價(jià)近日也開始逐步回升；
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