市場總體價跌量減

　　投機資本營造多年的巨大泡沫10月份全面破滅，經(jīng)濟衰退的預計促使油價大幅跌落，倫敦布倫特原油現(xiàn)貨價觸底每桶59.10美元，月平均每桶72美元，環(huán)比下跌26%。歐佩克10月下旬緊急宣布，11月起原油日產(chǎn)量減少150萬桶。原油運輸市場總體成交量平穩(wěn)，作為主要船型的超級油輪（VLCC）波斯灣航線成交量萎縮，運價下落并拖累綜合運價指數(shù)下降。波羅的海交易所原油綜合運價指數(shù)從1508點跌至1298點，較上月底下降16%，平均環(huán)比下降8%。

　　原油運輸具體船型市場：VLCC交易冷清，運價下跌。歐佩克唯有使用減產(chǎn)手段抵抗油價下滑，波斯灣出口充滿不確定，租家暫緩詢盤。11月份海灣貨盤成交量僅為正常水平的35%，東行運價從WS140直線下跌至WS70，平均環(huán)比下降14%；西行運價從WS106跌至WS64，平均下降6%；波斯灣東、西兩向運價構(gòu)成的等價期租租金從8.2萬美元/日跌到月底的3.9萬美元/日。西非至美灣航線運價先跌后穩(wěn)于WS97至WS122之間，月底WS108，平均下降9%；西非至中國運價同步變化在WS85至WS106，平均下降7%。蘇伊士型油輪交易先冷后熱，運價先跌后漲，主要航線構(gòu)成的TCE從5.8萬美元/日跌至3.8萬美元/日，月底報7.5萬美元/日。西非至歐美航線租家手持11月份貨盤將運價壓至WS120，下半月成交恢復。西非至美東運價在WS119至WS183之間，平均下降8%。黑海至地中海運價先跌后升于WS133至WS184，平均下降5%。冬季霧天導致通過土耳其海峽的延遲天數(shù)日漸增加，這也上推了下半月的黑海運價。阿芙拉型油輪運價振動，等價期租租金從2.7萬美元/日爬升至4.1萬美元/日，月底3.5萬美元/日。杰伊漢港出油量波動，跨地中海運價振動于WS125至WS205，月底WS168，平均下降12%；北海至歐陸運價下移到WS125至WS175之間，平均下降14%；波羅的海短程平均運價下降11%；加勒比海至美灣7萬噸級船運價下移到WS141至WS266之間，平均下跌27%；科威特至新加坡運價從WS193逐日降至WS160，平均下降5%。

　　成品油運輸市場成交不振，綜合運價指數(shù)月底報1063點，較上月末下跌24%，平均環(huán)比下降16%。具體船型市場：至美國航線因颶風帶來的一輪成交浪潮平息，本月運價大幅降落。歐洲至美東3.7萬噸級船運價平均WS207，環(huán)比下跌36%；加勒比海至美東3.8萬噸級船平均運價為WS184，下跌30%。太平洋航線運價繼續(xù)小幅下行。海灣至日本7.5萬噸級船平均運價為WS314，下降6%；海灣至日本5.5萬噸級船平均運價為WS328，下降7%；新加坡至日本3萬噸級船平均運價WS323，持平。

　　總體上看，本月油輪運輸市場四種典型船舶市場變化情況如下，超級油輪（VLCC）：下跌；蘇伊士型船（Suezmax）：先跌后漲；阿芙拉型船（Aframax）：振動；成品油輪（Product）：跌中有穩(wěn)。

　　運價受金融危機沖擊尚小

　　金融危機始于去年8月，航運業(yè)的反應滯后整整一年，反映航運總體行情的克拉克森海運運價指數(shù)一年里從3萬美元/日漲到5萬美元/日，8月初為4萬美元/日。進入10月份，拐點突然出現(xiàn)，主要受干散貨船收益暴跌下拉，克拉克森海運運價指數(shù)本月從2.36萬美元/日跌到1.68萬美元/日，幾乎回到5年前。不過，油輪運輸市場不算糟糕。盡管IEA預測今明兩年的全球石油需求增長停頓，但2008年至今的油輪船隊規(guī)模也僅增長2.7%，約1000萬載重噸，相當于干散貨船的一半。10月底，VLCC、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪和成品油輪MR型船的平均日收益分別為5.5萬美元、8.1萬美元、4.6萬美元和2.4萬美元，能夠償還新船成本并賺錢。

　　據(jù)克拉克森截至10月1日統(tǒng)計，全球萬噸以上級油輪共3.962億載重噸，其中，單殼船7230萬載重噸。另有新船訂單量占現(xiàn)有船隊47%，今年剩余月份的交付量將有1730萬載重噸，明年將有5800萬載重噸。在有大量新船交付的情況下，單殼船淘汰速度對未來油運行情影響至關(guān)重要。就目前而言，明年形勢不容樂觀。