| 主要運輸線路： | 運價 | 運價指數(shù) | 百分比 |
| 秦皇島 - 廣州（4－5萬dwt）： | 52 | 1571.76 | -8.91% |
| 秦皇島 - 上海（2－3萬dwt）： | 36 | 1787.87 | -4.62% |
| 秦皇島 - 寧波（1.5－2萬dwt）： | 35 | 1288.8 | -6.19% |
| 天津、京唐- 上海（2－3萬dwt）： | 37 | 1547.58 | -3.04% |
| 秦皇島 - 福州（2－3萬dwt）： | 44 | 1124.68 | 5.41% |
| 天津 - 南通（0.5萬dwt）： | 43 | 1519.17 | -5.96% |
| 天津 - 寧波（0.5萬dwt）： | 39 | 1388.67 | -6.25% |
| 黃驊 - 上海（2－3萬dwt）： | 36 | 1398.51 | -4.39% |
簡評：由于近期國際、國內(nèi)煤炭市場行情價格繼續(xù)走跌，秦皇島、廣州港南北兩大港口煤炭庫存高企，國內(nèi)煤炭需求市場不振，我國沿海地區(qū)主要煤炭海運線路運價繼續(xù)下跌，加上近期國際原油價格的持續(xù)回落，對海運市場走勢也是一個下行的因素；
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