從江蘇海事局獲悉，江蘇沿海地區(qū)將來(lái)有望實(shí)行海上先進(jìn)交通規(guī)則“定線制”：三年內(nèi)，隨著中國(guó)籍海船船員實(shí)現(xiàn)自由進(jìn)出長(zhǎng)江江蘇段，那他們將可以“長(zhǎng)驅(qū)直入”由沿海直接駛?cè)雰?nèi)河，海輪進(jìn)江可謂真正向內(nèi)陸延伸三百六十公里。

　　所謂“定線制”，實(shí)際是海上航行交通法規(guī)：大船小船分流、避免航路“之”字交叉、各自靠右航行。在綿延六千三百八十公里的長(zhǎng)江上，“定線制”五年前率先在長(zhǎng)江下游江蘇段實(shí)行，開創(chuàng)了長(zhǎng)江引入“海規(guī)”的歷史性變革。

　　千百年來(lái)，長(zhǎng)江都是執(zhí)行“上行走主流、下行走緩流”的傳統(tǒng)航法，在年船舶流量一百萬(wàn)艘次、國(guó)際航行船舶進(jìn)出港達(dá)兩萬(wàn)七千余艘次、進(jìn)出港海輪十萬(wàn)多艘次的“黃金水道”上，傳統(tǒng)航法無(wú)疑大大增加事故隱患�！岸ň�制”于是應(yīng)運(yùn)而生。

　　此后，長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)、安徽段、上海段相繼效仿。而江蘇海事局作為變革“領(lǐng)跑者”，現(xiàn)又將“定線制”推向江蘇沿海地帶提上日程。

　　但與江面實(shí)施“定線制”不同，沿海地區(qū)實(shí)現(xiàn)該規(guī)則還面臨諸多困難。江蘇海事局副局長(zhǎng)韋之杰解釋說(shuō)，沿海是一個(gè)開放性的水域，江蘇沿海地區(qū)與上海沿海、山東沿海密切相關(guān)，四面八方船舶相互往來(lái)、情況復(fù)雜。且江蘇沿海東部開放水域?yàn)l臨日本、韓國(guó)、朝鮮，涉及國(guó)家管轄權(quán)，因此沿海實(shí)現(xiàn)“定線制”尚需時(shí)日。

　　但他同時(shí)表示，將“定線制”推向沿海已成趨勢(shì)，沿海綜合開發(fā)對(duì)該規(guī)則需求迫切，他們目前已對(duì)江蘇沿海展開調(diào)研、搜集資料、樹立課題。不久的將來(lái)，江蘇的沿江、沿海將成為真正的一體化“水上高速公路”。

　　據(jù)了解，長(zhǎng)江江蘇段實(shí)施“定線制”五年來(lái)，事故發(fā)生率進(jìn)入歷史最低谷，去年事故僅四十起，較二〇〇二年下降百分之六十一點(diǎn)九。長(zhǎng)江江蘇段斷面船舶流量平均每日兩千六百三十艘次，是五年前的近兩倍。江蘇段主要五個(gè)港口累計(jì)吞吐量新增三萬(wàn)一千多萬(wàn)噸，數(shù)額提高六成。每年進(jìn)出港船舶總噸位達(dá)十億多噸，是五年前的兩倍多。

來(lái)源：江蘇新聞網(wǎng)