7月20日 日前在浙江湖州舉行的全國內(nèi)河水運建設(shè)示范工程驗收會議上，江浙兩省共四條升級改造而成的高等級內(nèi)河航道通過了交通運輸部組織的驗收。這些“水上高速”的誕生，讓原本疲態(tài)盡顯的長三角內(nèi)河水運重新煥發(fā)了生機。

    長三角新修一批“水上高速”

        此次通過驗收并成為全國內(nèi)河航道建設(shè)樣板工程的有湖嘉申線湖州段建設(shè)工程、京杭運河兩淮段航道整治工程、常州市區(qū)改線段工程、宿遷城區(qū)段綜合整治工程暨水上服務區(qū)４個示范項目，它們都是在原有航道上升級改造而來新型高等級內(nèi)河航道。

        其中連接湖州、嘉興、上海等大中城市，溝通杭湖錫線、東宗線、京杭運河、乍嘉蘇線、杭申線等內(nèi)河航道主干線的湖嘉申線湖州段經(jīng)過改造后，直接從原先的１００噸級提升為１０００噸級航道，從而成為浙江省首條千噸級內(nèi)河航道。

        京杭運河兩淮段２２．２２公里則由三級航道提升為二級航道，船舶單向通過能力由５０００萬噸提高到８０００萬噸，２０００噸級單船可順利通過，作為蘇北運河最繁忙航段的通航壓力明顯減輕；常州市區(qū)改線段建成后，較好地解決了原有市區(qū)段航道狹窄和船舶擁堵的問題，單船通過能力從５００噸級提高至１０００噸級；宿遷城區(qū)段的淺灘及水下礙航物得到了有效清除，航道更加寬闊，通航條件大大改善。

　　破內(nèi)河“腸梗阻”勢在必行

        作為全國內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達的地區(qū)，水運對長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。交通部門的統(tǒng)計顯示，整個長三角地區(qū)內(nèi)河年航行船舶１１萬艘、１５６０萬載重噸，比整個歐洲的內(nèi)河運力規(guī)模還大，是滬寧鐵路的３倍，滬寧高速公路的５至６倍。

        浙江省港航管理局相關(guān)負責人告訴記者，浙江省的內(nèi)河航道總里程超過１１０００公里，水運承載了浙江全省大宗物資的運輸和９５％的外貿(mào)運輸任務。

        同樣的情況也出現(xiàn)江蘇�！敖�蘇省內(nèi)河航運自然條件得天獨厚，共擁有內(nèi)河航道總里程２．４８萬公里，航道密度２４．２公里／百平方公里，是東部地區(qū)重要的水運走廊�！苯�蘇省交通廳航道局局長董文虎說，“水運在江蘇綜合運輸體系中一直占據(jù)著半壁江山，２００７年共完成水路貨運量３．７８億噸，周轉(zhuǎn)量２９３０億噸公里，分別占全省社會運輸總量的２６％和７１％。”

        內(nèi)河運力運量的迅猛增長，主干航道船舶密度的快速增加，使原有航道不堪重負，部分航段動輒出現(xiàn)梗阻現(xiàn)象。

        “以被譽為上海城市建設(shè)'生命線'的長湖申線為例，幾年前曾連續(xù)頻發(fā)堵航，２００２年堵航累計６７０小時，１２.０３萬艘船舶受阻，僅運費損失達４２００萬元。２００３年堵航累計５１６小時，９.８萬艘船舶受堵，持續(xù)不斷的堵航嚴重干擾了長三角的經(jīng)濟運行。因此升級改造一批新等級航道，緩解內(nèi)河水運壓力勢在必行�！焙�州市港航管理局局長章宇強說。

    “水上高速”凸顯黃金效益

        業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與其它運輸方式相比，內(nèi)河航運具有運量大、能耗少、投資省、占地少、成本低的優(yōu)勢。對長三角地區(qū)原有航道進行升級改造，將收到多重效益。

        以湖嘉申線湖州段為例，該航段的改造將緩解長湖申線航行壓力和大規(guī)模堵航現(xiàn)象，據(jù)初步測算，每年解決堵航產(chǎn)生的效益就高達２０００多萬。它同時使浙北水運經(jīng)濟贏得了新一輪跨越式發(fā)展機遇。浙江省交通部門預測，２０１０年湖嘉申線運量將達到２４００萬噸。

        江蘇省交通廳航道局局長董文虎告訴記者，京杭運河兩淮段航道整治工程、常州市區(qū)改線段工程、宿遷城區(qū)段綜合整治工程完成后，以往作為京杭運河最易發(fā)生堵航的三大“卡脖子段”也再未發(fā)生一起堵航事件，一舉根除了瓶頸制約。

        “高等級水上航道的開辟，對于長三角地區(qū)形成發(fā)達的內(nèi)河水運網(wǎng)絡(luò)和河海聯(lián)運，減輕公路鐵路的壓力，帶動交通運輸業(yè)的均衡發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟融合和發(fā)展具有重要意義�！焙�州市港航管理局局長章宇強說。

來源：新華網(wǎng)