為緩解全國18個港口鐵礦石積壓狀況自發(fā)改委、商務部等相關部委一周前決定對相關港口提高港存費后，天津港、湛江港、連云港等港口均已上調鐵礦石港存費，而其他港口仍處于觀望或研究之中。

      據發(fā)改委早前公布，截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，比年初增加50%以上，創(chuàng)下港存礦新高。而4月底，這個數字尚為6191萬噸。半月激增1700多萬噸，數個港口出現鐵礦石大量積壓和嚴重堵港現象。

      在中澳鐵礦石長協價遲遲未定、海運費一路高走的背景之下，壓港迫使相關部門“攘外”之時緊急出手“安內”。

      效果有限

      6日下午，連云港港務局相關負責人楊部長告訴記者：“效果很明顯，最近幾天鋼廠和貿易商都有人來提貨，最主要的表現就是裝車量在回升�！弊�6月1日以來，連云港規(guī)定鐵礦石前60天免場堆費，61—90天每天每噸0.10元，91-120天每天每噸0.20元，120天后每天每噸0.30元，該措施對所有合同1日起均開始執(zhí)行。

      事實上，在5月16日參與國家發(fā)改委召開的港存鐵礦石疏港協調會后，部分港口就開始采取了一定的疏港措施，使得港存量小幅下降。6日，天津港集團有關人士在電話中對記者表示：“天津港沒有壓港現象�！�

      上述港務系統(tǒng)人士卻告訴記者，北方港口鐵礦石壓港的壓力依舊較大，“最主要是貿易礦造成的壓力。日照、青島地區(qū)有船到港后基本需要一個星期甚至十天左右時間才能卸貨，有時還只能先卸一半，另擇機再卸�！痹谟绊戇\力正常發(fā)揮后，船主自然而然將這筆賬算入海運費。

      據英國老牌船舶經紀人公司SSY顧問及資料研究部的最新報告顯示：至6月4日為止，至少有35艘海岬型船在中國礦石港口等候卸貨。一位經紀人說，中國港口再次出現壓港情況，已影響到正常市場的吞吐量，“我認為這正是問題的所在，平均延遲周期在9天，與3月初比較，又再增加了2天�！�

      據記者采訪了解，多個港口都表示如今不敢輕易接下貿易礦。寧波北侖港一位人士告訴記者：“因為貿易礦還需要找下家，要等資金回籠再出貨，港口會被捆死�！�

      中小貿易商影響大

      目前，業(yè)內對鐵礦石壓港原因的解讀有兩種意見。一是中澳鐵礦石談判價格遲遲未定，85%的漲幅誘惑成為擺在貿易商面前的驅動力，二是因銀根緊縮導致鋼鐵企業(yè)資金鏈緊張，選擇將鐵礦石存港，放緩提貨速度，可緩解現金流壓力。

      各有各理的背后，也各有各的無奈。據天津當地一家鐵礦石經銷商負責人介紹，天津港內估計300萬噸鐵礦石屬于貿易商，“對其中真正的中字頭，國字頭大戶貿易企業(yè)來說，港存費上漲雖損失些利潤，卻不會構成太大影響。而對于中小型貿易商來說，目前價格倒掛的情況下根本進貨，更不可能存貨�！痹撠撠熑烁袊@，“現在的情況是鋼廠想要便宜些的好貨在市場上買不到，不想要的貨市場上卻很多�！�

      “我的鋼鐵”首席分析師、副總經理賈良群在接受記者采訪時表示：“其實今年3月鐵礦石已達高位，后勁并沒有那么大，短期內的矛盾焦點會轉向焦炭�！睋�了解，天津地區(qū)的確有多家鐵礦石中小貿易商轉行做了焦炭生意。

      而對于鋼廠來說，一是自身料場空間不足，二是不愿為運輸物流消耗現金流，而成本壓力高漲后轉嫁難也是重要的原因。

      早前中鋼協公布的一季度鋼材出口數據顯示，一季度鋼材出口1137.67萬噸，同比下降19.47％；鋼坯出口9萬噸，同比下降94.95％。“事實上我們的需求正在減少。外需回落、下游產品出口也呈同比下降趨勢，而原料上漲未停，綜合成本超過噸鋼成本，現在鋼鐵企業(yè)成本轉移很難。”中國鋼鐵資源服務網信息總監(jiān)楊冰告訴記者。

      這在很大程度上挫傷了鋼廠向貿易商提貨的積極性，并且傳導至港口形成一股積壓壓力。據天津一家大型軋材加工配送企業(yè)的相關人士透露，該企業(yè)本有4條生產線，日產3000-4000噸。“但目前4條線停了3條，剩下一條的銷售量還不足500噸。”

來源：21世紀經濟報道