4月20日正午，淮河，暴雨如注，蚌埠閘前，從閘門里奔騰直下的河水一片喧嘩，打破了午后的寧?kù)o，困在閘前的上千艘大型貨船仍然寸步難行。

　　站在淮河大壩上放眼望去，望不到邊的烏篷貨船首尾相接，浩浩蕩蕩延綿千米而不絕，黑壓壓一片，把原本寬闊的河道堵得水泄不通。

　　閘區(qū)的廣播在不間斷地做著船民們的工作，讓大家耐心等待。

　　但王傳虎的臉上還是寫滿焦躁。他是堵船大軍中的一名貨運(yùn)船隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。4月15日，當(dāng)他領(lǐng)著滿載鐵礦石的船隊(duì)披星戴月趕到蚌埠閘時(shí)，被前面滿河面的貨船驚呆了，在這里焦急而無奈地等待了5天后，他的船隊(duì)才一寸一寸地挪到閘前。無所事事之下，他這5天基本上是靠打牌和睡覺打發(fā)的。

　　堵船的隊(duì)伍中不斷有人劃著小舢板上岸打聽情況，結(jié)果總是讓人沮喪，他們得知，要求過閘的船只已經(jīng)排到一周以后了。

　　在被堵了3天之后，性格直爽的周運(yùn)強(qiáng)干脆直接住進(jìn)了閘門上方的調(diào)控室里，他要眼看著自己公司的幾支船隊(duì)一一通過閘門鳴笛而去，方才能稍微舒緩一口氣。

　　周是淮南礦業(yè)集團(tuán)運(yùn)輸公司航運(yùn)部的部長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)著70多支運(yùn)煤船隊(duì)，占到淮河煤運(yùn)的近一半份額。

　　在淮河開始出現(xiàn)壯觀的大堵船場(chǎng)面的這天，4月16日，在大洋彼岸的紐約交易所，原油期貨價(jià)格首次沖破115美元大關(guān)。

　　“套牢”在蚌埠

　　王傳虎是安徽一支名為“999”的貨運(yùn)船隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)。這是一支由11條駁船組成的烏篷船隊(duì)，運(yùn)量相當(dāng)于好幾節(jié)火車皮。在淮河上游的鐵礦產(chǎn)地鄒集裝載了將近6000噸鐵礦砂后，船隊(duì)計(jì)劃經(jīng)由淮河上的淮南、蚌埠，直達(dá)洪澤湖，再順大運(yùn)河南下，從揚(yáng)州入長(zhǎng)江，最終抵達(dá)南京，將貨物交到南鋼(600282.SH)手中。

　　但現(xiàn)在，蚌埠閘前一望無際的船只堵塞了這條黃金航程。“往年這個(gè)時(shí)候，這條線來回至少要跑7趟，今年已經(jīng)快5月了，第二趟都還沒跑完，生意大受影響。”王傳虎著實(shí)郁悶，“不知哪來這么多的船，全堵死了。”

　　“今年以來通過蚌埠閘的貨運(yùn)量比去年同期增加了10%以上。”蚌埠閘工程管理委員會(huì)主任方聲龍說，去年蚌埠閘的放行量達(dá)到2000萬噸左右，接近負(fù)荷極限，今年大量新增的船只，使得往年要到6、7月份淮河枯水期才會(huì)出現(xiàn)的閘區(qū)大堵提前在4月份發(fā)生了。盡管閘區(qū)工作人員連續(xù)多日24小時(shí)值班放行，仍然招架不住源源不斷涌來的船只。

　　蚌埠閘修建于上世紀(jì)50年代，是淮河最重要的水利樞紐，也是淮河上游的煤礦、鐵礦運(yùn)往江浙的咽喉要道。由于閘區(qū)設(shè)計(jì)通過能力較低，無法承載突然激增的大批船只。

　　牽一發(fā)而動(dòng)全身，大批運(yùn)煤船堵在蚌埠閘，長(zhǎng)三角地區(qū)的電煤供應(yīng)告急。4月16日，安徽省政府發(fā)布緊急批令，要求對(duì)運(yùn)載供長(zhǎng)三角電煤的船只“優(yōu)先考慮放行”。

　　于是，在滯留了3天后，4月20日，周運(yùn)強(qiáng)終于在閘門上面看到他的幾支運(yùn)煤船隊(duì)“解套”而去。

　　但在這支運(yùn)煤船隊(duì)后面，更龐大的貨船大軍還在焦躁中等待。

　　淮河水運(yùn)自古而盛，歷史上曾是安徽鹽運(yùn)、糧運(yùn)的主通道。如今，淮河兩岸是工業(yè)原材料的重要產(chǎn)地，淮南的煤礦、鄒集的鐵礦石等都是長(zhǎng)三角地區(qū)急需的戰(zhàn)略資源。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，淮河主要港口貨物吞吐量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)41%。其中蚌埠港的增幅更是達(dá)到210%，增長(zhǎng)的貨類主要為粉煤灰、礦建材料等，基本持平的貨類主要是煤炭。

　　“淮河貨運(yùn)激增，蚌埠閘大堵，這和上游地區(qū)對(duì)黃沙需求猛增有關(guān)，”蚌埠閘水上交通安全檢查站站長(zhǎng)楊再山認(rèn)為，由于去年政府對(duì)長(zhǎng)江部分河道采沙下達(dá)禁令，而黃沙的需求量在增大，阜陽(yáng)、淮南、六安等地建材市場(chǎng)火熱，從淮河下游運(yùn)沙到上游的船只迅速增加，“運(yùn)沙船多是跑短途，原來1個(gè)月跑1趟的，現(xiàn)在1個(gè)月跑4趟，船的密度就加大了不少�！�

　　同時(shí)，江浙地區(qū)對(duì)電煤需求持續(xù)旺盛，也增加了淮河的水運(yùn)量，江蘇、山東等地的許多船只聞?dòng)嵓娂姷交春觼怼疤越稹�。蚌埠閘上的工作人員告訴記者，僅4月20日這天，滯留在蚌埠閘的就有7支來自外省的船隊(duì)。

　　貨運(yùn)需求大增是明顯的，問題是，他們?yōu)槭裁床贿x擇走陸路呢？

　　水運(yùn)抬頭

　　梁曉陽(yáng)(化名)最近正在忙著和航運(yùn)公司談價(jià)錢，他是阜陽(yáng)一家公司運(yùn)輸部門的負(fù)責(zé)人，他們的貨要從阜陽(yáng)發(fā)往長(zhǎng)三角，雖然最近有些貨也在蚌埠堵了幾天，但他還是決定把能走水路的貨都從淮河上走。

　　本來，公司有自己的車隊(duì)，走公路方便�？墒牵瑥�2005年起，開始有客戶提出，能不能走水路，節(jié)省運(yùn)費(fèi)。而正是在這一年，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格頻繁上調(diào)了5次。

　　2007年，第二輪成品油調(diào)價(jià)高峰出現(xiàn)，從11月起，汽油和柴油的全國(guó)平均零售基準(zhǔn)價(jià)分別調(diào)整為5980元和5520元；上浮8%后的全國(guó)平均零售價(jià)分別為每噸6460元和5960元。較之2005年3月，柴油出廠價(jià)格的累計(jì)漲幅達(dá)到1250元/噸。

　　高漲的油價(jià)令公路運(yùn)輸成本陡增，梁曉陽(yáng)的一位朋友從4月初開始焦急地尋找從阜陽(yáng)出發(fā)的承運(yùn)商，至今一無所獲�！拔页龅膬r(jià)沒有物流公司肯接單，物流公司出的價(jià)我又接受不了�！倍�就在這半個(gè)多月里，公路運(yùn)輸費(fèi)又漲了5%。

　　“油價(jià)的持續(xù)上漲使水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)得到體現(xiàn)。”方聲龍說。

　　于是，這3年來，梁曉陽(yáng)漸漸把運(yùn)輸業(yè)務(wù)向水路轉(zhuǎn)移。水路運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，一般是以一單貨兩地間跑一趟每噸多少錢計(jì)算，從阜陽(yáng)至長(zhǎng)三角，根據(jù)距離遠(yuǎn)近，幾十元到近百元不等。而現(xiàn)在的公路運(yùn)輸每公里沒有8毛錢下不來。

　　“懂行的客戶往往直接提出走水路，也有的客戶只要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，走哪里并沒有要求，所以我們能走水路的就盡量走水路�！�

　　這筆賬王傳虎也計(jì)算過——他的船隊(duì)此行將消耗14噸柴油，在同等的油料漲幅下，一噸鐵礦砂從鄒集拉到南京，鐵路運(yùn)費(fèi)是水運(yùn)的6倍，汽車運(yùn)費(fèi)大約是水運(yùn)的8倍。

　　況且，水運(yùn)的途中損耗率也小于陸運(yùn)，鐵路運(yùn)輸?shù)耐局袚p耗尤其嚴(yán)重——這一點(diǎn)對(duì)于價(jià)格正在飛漲的鐵礦砂、煤炭來說尤其重要。

　　楊再山說，水運(yùn)十分適合那些對(duì)時(shí)效要求不高的大宗商品。目前淮河水運(yùn)仍然集中在煤炭、砂石、鐵礦砂等原材料上，糧食、化肥等其它商品只占5%。

　　而在周運(yùn)強(qiáng)看來，目前水運(yùn)占淮南礦業(yè)電煤總運(yùn)量的20%，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，“水運(yùn)量基本上每年都增長(zhǎng)50萬噸，去年是550噸，今年是600萬噸�！�

　　不見黃金的水道

　　不過，低成本的水運(yùn)業(yè)務(wù)的興旺似乎并沒有給航運(yùn)公司帶來多大的欣喜。

　　4月21日下午，業(yè)務(wù)員朱建明(化名)百無聊賴地坐在他的辦公桌前，并不擔(dān)心河上那擁堵的情形。他所供職的航運(yùn)公司，有部分船舶已經(jīng)停運(yùn)，現(xiàn)在即使有生意上門，他也要考慮一下“能不能做”。

　　朱建明所在的航運(yùn)公司主要經(jīng)營(yíng)煤炭、石英砂等散貨的水運(yùn)，有大大小小100多艘船，大部分是掛靠在公司的私人船只，這種現(xiàn)象在當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)公司中十分普遍。掛靠船只自己接生意，每年向航運(yùn)公司上交管理費(fèi)。

　　“現(xiàn)在跟貨主談價(jià)很難，前段時(shí)間幫掛靠在這的私人船只談價(jià)，都跟貨主鬧翻了”，朱建明說，油價(jià)不停地漲，可是散貨船的運(yùn)價(jià)一直上不去，“每噸運(yùn)費(fèi)我們只要提高3塊錢，貨主就找別人做了�！�

　　朱建明幫忙談價(jià)是一位從蚌埠到無錫運(yùn)鋼材的貨主，每月運(yùn)2萬噸，原來每噸運(yùn)價(jià)58元，油價(jià)漲了之后，掛靠船只提出每噸漲5元，貨主就不干了，找了一圈別的公司，最后還是回到朱建明這里，以每噸漲2元成交。

　　在朱建明的記憶中，油價(jià)從來沒有像這兩年漲得這么快。“油價(jià)每上漲500元，跑船的凈利潤(rùn)就下降10%，一艘500~600噸的船，現(xiàn)在跑一趟下來，凈利潤(rùn)只有幾千元�！�

　　現(xiàn)在國(guó)有的水上加油站均價(jià)在6300元/噸，而私人加油站要比國(guó)營(yíng)的加油站每噸貴700~800元�！暗�是國(guó)有加油站每次最多給你加1噸，往前開一段路就沒油了，還是得到私人加油站去�；春由献罡叩臅r(shí)候，油價(jià)達(dá)到7200元/噸�！�

　　一些小型船只無法保本運(yùn)營(yíng)，最后只能選擇退出。今年頭4個(gè)多月，謝長(zhǎng)海任總經(jīng)理的蚌埠市治淮航運(yùn)有限責(zé)任公司旗下就有七八艘掛靠在公司下的船只以廢鐵論價(jià)，變賣退出�！澳切�300噸左右的小船，買的時(shí)候是40~50萬，賣的時(shí)候是20多萬，只用了4~5年，而這些船的出廠使用期是30年�！敝x長(zhǎng)海感嘆說。

　　治淮航運(yùn)主要經(jīng)營(yíng)化工品的水上運(yùn)輸。相對(duì)散貨運(yùn)輸幾乎完全無法轉(zhuǎn)移成本，在油價(jià)暴漲下，經(jīng)營(yíng)化工品運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)的議價(jià)能力要相對(duì)強(qiáng)些。謝長(zhǎng)海的客戶多是長(zhǎng)期客戶，接受了部分油價(jià)上升帶來的運(yùn)費(fèi)上漲。

　　謝的客戶之一，蚌埠市平利安石化有限公司的經(jīng)理歐勇告訴記者，去年跑一趟25元/噸的路線，今年運(yùn)費(fèi)已漲到28~30元/噸，他們分擔(dān)了約30%的油價(jià)上漲。

　　隨著物流市場(chǎng)完善，成本向下游轉(zhuǎn)移不可避免。航運(yùn)業(yè)人士認(rèn)為，與公路運(yùn)費(fèi)的快速上漲不同，目前水運(yùn)費(fèi)用還停留在上世紀(jì)90年代的水平。油價(jià)的上漲使水運(yùn)企業(yè)的盈利空間受到不小的擠壓，加劇了行業(yè)內(nèi)的洗牌。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道