寧波港務(wù)集團(tuán)有限公司總裁李令紅近日高調(diào)宣布公司融資計(jì)劃。其稱將在未來一段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)A+H股兩地上市，融資額將高達(dá)300億。據(jù)悉，該公司已于本月完成股份制改造工作。值得注意的是，在新成立的寧波港股份公司的股東名單里，并沒有出現(xiàn)上海國(guó)際港務(wù) (集團(tuán))股份有限公司的身影。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)此卻并不悲觀。一位資深航運(yùn)專家向本報(bào)記者表示，寧波港此舉正預(yù)示著上海與浙江省在洋山港的開發(fā)權(quán)矛盾上有可能出現(xiàn)新的解決方法。“隨著2008年12月洋山港三期B標(biāo)碼頭開港，之后的所有大小洋山項(xiàng)目建設(shè)開發(fā)權(quán)落到浙江方面應(yīng)該沒有太大懸念�！�

　　融資沖動(dòng)

　　盡管中國(guó)資本市場(chǎng)目前正面臨著眾多大盤藍(lán)籌股調(diào)整的壓力，但寧波港股份有限公司透露，會(huì)選擇合適時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)A+H形式的首輪融資。寧波港股份有限公司一位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人于2008年3月25日在接受本報(bào)記者電話采訪時(shí)表示。

　　上述人士介紹，隨著寧波和舟山港口群一體化的進(jìn)程推進(jìn)，2007年，寧波港集團(tuán)有限公司已經(jīng)投資了多項(xiàng)重要工程，其中包括金塘大埔口集裝箱碼頭、六橫煤炭中轉(zhuǎn)碼頭；北侖五期集裝箱碼頭、岙山油品碼頭、西蟹峙油品碼頭等碼頭的前期工作也已順利展開�！皩幉ǜ郜F(xiàn)在在浙江省總共新建設(shè)了52個(gè)碼頭，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位就有17個(gè)，粗略統(tǒng)計(jì)，新增的吞吐能力可以達(dá)到6500萬(wàn)噸左右。”

　　投資順暢提速了寧波港股份制改造的落實(shí)。寧波港務(wù)集團(tuán)有限公司已在本月與7家發(fā)起人共同成立寧波港股份有限公司�！吧鲜兄�前的股份制改造過程會(huì)權(quán)衡浙江省和寧波港多方面的關(guān)系，當(dāng)然也考慮到了寧波舟山港一體化的規(guī)劃�！鄙鲜鋈耸勘硎�。因此，在新成立的寧波港股份有限公司中，除了招商局國(guó)際有限公司(0144.HK，下簡(jiǎn)稱“招商局國(guó)際”)旗下的招商局國(guó)際碼頭(寧波)有限公司成為了寧波港集團(tuán)有限公司股份制改造后的重要股東之外，舟山港務(wù)集團(tuán)也有資金參與�！暗�并不多，寧波港集團(tuán)有限公司將會(huì)作為絕對(duì)大股東持有新股份公司90%的股份，招商局國(guó)際碼頭(寧波)有限公司則持有股份約5.4%�！鄙鲜鋈耸客瑫r(shí)表示，融資將幫助把寧波港集團(tuán)注入的港口及港口相關(guān)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)好，同時(shí)也會(huì)有類似于上海港國(guó)際化戰(zhàn)略的投資�！爸饕�可能會(huì)集中在非洲、中東、印度等一些新興市場(chǎng)的中型港口�！�

　　和解轉(zhuǎn)機(jī)

　　值得注意的是，在新成立的寧波港股份有限公司的股東名單里，并沒有出現(xiàn)上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司的身影，而此前，業(yè)界風(fēng)傳這兩家運(yùn)營(yíng)著中國(guó)吞吐量第一和第四的港口管理公司將有可能在資本層面上進(jìn)行合作，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角一體化規(guī)劃中最為核心的港口利益結(jié)盟。對(duì)此，寧波港集團(tuán)拒絕發(fā)表評(píng)論。

　　業(yè)內(nèi)人士卻并未對(duì)此表示悲觀。一位資深航運(yùn)專家向本報(bào)記者表示，寧波港此時(shí)相對(duì)高調(diào)，背后更深層次的原因在于，上海與浙江省就洋山港的土地歸屬及資源所存在的多年分歧有望出現(xiàn)和解轉(zhuǎn)機(jī)。

　　重要的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2008年2月。由中央政策研究室經(jīng)濟(jì)局局長(zhǎng)李連仲親自帶隊(duì)一行九人到上海、浙江、江蘇對(duì)洋山港、寧波港、嘉興、連云港(9.98,-0.51,-4.86%,吧)等港口群進(jìn)行考察，并組織了包括學(xué)界、航運(yùn)公司以及港口管理公司等多方相關(guān)部門進(jìn)行開會(huì)�！斑@次調(diào)研的主要目的就是上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)問題，了解洋山開港后一系列的情況�！鄙鲜龊竭\(yùn)專家表示。

　　“此次中央調(diào)研已定調(diào)，不下任何結(jié)論”，但知情人士則向本報(bào)記者承認(rèn)，“這從另一個(gè)角度來理解也就是說，多聽取各方面的反映，如果沒有原則性的利益沖突，洋山港四期建設(shè)包括以后大洋山的工程應(yīng)該不會(huì)再由上海來主導(dǎo)了。”

　　“隨著2008年12月洋山港三期B標(biāo)碼頭開港，之后的所有大小洋山項(xiàng)目建設(shè)開發(fā)權(quán)落到浙江方面應(yīng)該沒有太大懸念�！敝�情人士稱，“同時(shí)，上海國(guó)際航運(yùn)中心的功能必須面臨一個(gè)新的轉(zhuǎn)變，也就是從硬件投資向軟件服務(wù)，改善航運(yùn)環(huán)境的方向進(jìn)行提升。這一定位轉(zhuǎn)型也可以避免長(zhǎng)期以來懸而不決的滬甬港口在土地及航運(yùn)資源方面的直接競(jìng)爭(zhēng)。要知道，在洋山港開港之前，這種沖突表現(xiàn)相當(dāng)尖銳�！�

　　“功能上的轉(zhuǎn)型勢(shì)必對(duì)上海港提出了更新的要求。但這一從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為合作的思路，卻為長(zhǎng)三角一體化奠定了良好的開局�！鄙鲜龊竭\(yùn)專家表示。

來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)