1月中旬以來，我國南方各省市受風(fēng)雪天氣影響，交通嚴重受阻，電煤運力嚴重不足。日照港股份一公司充分發(fā)揮裝卸能力大、效率高、區(qū)位合理等自身優(yōu)勢，采取切實有效的措施確保電煤運輸暢通。從1月中旬到1月底，該公司共向南方受災(zāi)地區(qū)電廠輸送電煤30多萬噸。2月1日至15日，公司又向南方輸出煤炭60.34萬噸。 

搶運小組24小時現(xiàn)場值班

        在接到國家發(fā)改委和交通部下達的《關(guān)于做好煤炭和電力生產(chǎn)供應(yīng)工作的通知》后，日照港集團公司立即召開緊急會議，對全力抓好電煤緊急搶運做了全面部署。日照港股份一公司及時成立電煤搶運領(lǐng)導(dǎo)小組，公司經(jīng)理親自掛帥，生產(chǎn)經(jīng)理任現(xiàn)場組長,并設(shè)定卸車和裝船兩個專業(yè)小組，各自制定詳細的運輸組織方案，保證24小時現(xiàn)場值班�！　⊥瑫r，為確保電煤運輸信息暢通，公司專門建立電煤卸車、裝船及庫存臺賬，詳細記載電煤到港、疏港及庫存情況。領(lǐng)導(dǎo)小組每日一例會，組長親自主持，匯報電煤運輸情況，遇到卸車清煤人力不足等情況時，請求集團協(xié)調(diào)解決，集團迅速協(xié)調(diào)，調(diào)用各方力量支持。

人員四班三運轉(zhuǎn)卸車裝船

        日照港股份一公司專門為搶運電煤制定了具體措施，保證所有煤船即到即裝。一是開展冬季卸車工作，杜絕出現(xiàn)壓車現(xiàn)象，縮短車輛在港停時，公司值班人員由原來的四班兩運轉(zhuǎn)改為四班三運轉(zhuǎn)，保證足夠的人力組織卸車裝船；二是優(yōu)先安排到港電煤船靠泊，努力壓縮電煤船在港停靠時間，提高船舶周轉(zhuǎn)效率，與海運公司等相關(guān)單位及時溝通港存電煤量，適時催要運力；三是合理安排堆場，優(yōu)先安排電煤接卸，保證卸車堆存連貫有序；四是針對電煤雜質(zhì)較多的情況，加強質(zhì)量管理的力度，在卸車、堆場、裝船過程中經(jīng)過多道程序撿雜，保證電煤質(zhì)量，減少對電廠設(shè)備的危害；五是電煤船裝船前召開船前會，落實配煤計劃，確保配煤質(zhì)量；六是加強與電廠、電力燃料公司的溝通，幫助電廠組織貨源。

領(lǐng)導(dǎo)小組全過程布置作業(yè)流程

        對于電煤運輸船舶，無論大小，搶運電煤裝卸領(lǐng)導(dǎo)小組組長都要親自過問。從船舶靠泊的時間、靠泊的泊位到作業(yè)流程安排，搶運電煤裝卸領(lǐng)導(dǎo)小組都要詳細布置。每一艘電煤船舶靠泊后，領(lǐng)導(dǎo)小組工作人員都要上船同船方進行溝通，詳細介紹港口的裝船計劃，了解船方對港口的要求，確保每一艘船舶都能順利開工作業(yè)。他們還要求中控室值班人員，凡是電煤船舶的靠泊、離泊及裝船作業(yè)過程，無論在任何時間，出現(xiàn)任何情況，都要在第一時間向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報，以便掌握第一手信息，做到心中有數(shù)，直到船舶順利完貨離港。

最多時300人在現(xiàn)場清理車廂結(jié)冰余煤

        為抓好卸車，及時卸下凍煤，保證港口鐵路運輸暢通，領(lǐng)導(dǎo)小組在凍煤最為嚴重的幾天時間里，一直盯在卸車一線，吃盒飯，睡排椅，與現(xiàn)場作業(yè)人員一同，查看凍煤情況，積極調(diào)配人力、物力，落實卸車應(yīng)急方案。公司根據(jù)需要，臨時調(diào)用其他班組的職工，工作量最大的時候，能保證300人以上在現(xiàn)場清理車廂內(nèi)結(jié)冰余煤。由于措施得力，盡管氣溫下降幅度較大且持續(xù)時間較長，到港煤炭車輛凍煤嚴重，經(jīng)翻車機翻卸后，車內(nèi)余煤多達10噸左右，最多達到20多噸，卸車出現(xiàn)嚴重困難，到港煤炭車輛一度達到700多車，但都能做到當天到車當天卸完。

來源：中國交通報