公路鐵路受阻，水運成電煤疏運“大動脈”　　

　　廣州港將開辟雜貨碼頭搶卸電煤　　
　　
　　本報訊　(記者／陳潔娜　通訊員／李品　湯朝暉　劉義發(fā))近期，北方因雪災和冰凍寒冷天氣造成多處公路、鐵路阻塞，目前水路運輸成為運送廣東煤炭物資的“大動脈”。昨天，廣州港集團董事長陳洪先表示，碼頭現(xiàn)有煤炭存貨仍能維持超過10天的疏運量，到港的煤船尤其是電煤，廣州港集團將保證第一時間搶卸，并第一時間運往電廠。

　　針對當前大范圍雨雪冰凍災害等對煤電油運輸造成的嚴重影響，特別是防止由當前的區(qū)域性、季節(jié)性煤炭和電力緊張演變?yōu)榇竺娣e、長時間的緊張局面，交通部水運司肖大選副司長昨日到廣州港集團新港、西基等煤碼頭指導工作。要求各相關部門要全力做好煤電油運保障工作，在確保旅客運輸安全平穩(wěn)有序的基礎上，力保煤炭、糧食和鮮活農產品等重點物資運輸。
　　
　　煤炭存量略低但能維持超過10天
　　
　　目前，由于通過鐵路集結到北方裝運港的煤炭進度跟不上，造成廣州港的煤炭存貨比正常略低，但現(xiàn)有存量仍能維持超過10天的疏運量。記者昨天從廣州港集團了解到，目前煤船到達廣州港的情況基本正常，有6條煤船約30萬噸的煤炭正在廣州港集團屬下的碼頭接卸，未來3天還將有10條煤船到港。

　　對此，陳洪先表示，針對煤炭到港不均衡的情況，廣州港集團確保到港煤船特別是電煤的順利接卸。如果出現(xiàn)煤船集中到港的情況，將開辟屬下其他雜貨碼頭搶卸電煤。

　　據(jù)介紹，去年全省煤炭的調入量達到1.2億噸，其中約七成通過海運調入。而廣州港作為華南主樞紐港和最大的能源輸入港，每年走水路經廣州港進入廣東的煤炭超過全省總輸入量的60％，去年接卸煤炭量約6100萬噸。
　　
　　每趟電煤鐵路直達專列4小時內裝完
　　
　　廣州港表示，將全力以赴保證省內黃埔、恒運、云浮、羅定、廣州、韶關等各大電廠的用煤需求。近幾年，集團公司投資近10億元對新沙煤炭系統(tǒng)、西基煤炭系統(tǒng)進行擴能改造；并新增錨地減載及黃埔、新港兩個非專業(yè)碼頭接卸煤炭，使得廣州港集團用于煤炭接卸的泊位總接卸能力達到4100萬噸。

　　據(jù)介紹，目前集團專業(yè)泊位接卸效率達到3.5萬噸／天。尤其是兩個專業(yè)化碼頭新沙、西基碼頭，去年新沙全年煤船通過煤礦系統(tǒng)作業(yè)效率超5噸／天的船舶共有18艘，單船最高效率達63720噸／天。西基去年船舶在港平均停時比上年降低了28.9％。

　　在煤炭集中到港的情況下，集團還利用12個雜貨泊位接卸煤炭，并將有關碼頭與各電廠相對固定捆綁作業(yè)，確保電煤船舶及時靠卸。此外，開通鐵路直達專列，重點保障電煤裝火車機械配置，保證了每趟電煤鐵路直達專列在4小時內裝完，加快了鐵路車輛周轉，集團每年鐵路疏運的電煤及廣石化廠用煤約300萬噸。
　　
　　現(xiàn)有碼頭堆場不足限制煤炭存儲量
　　
　　記者在采訪中了解到，廣州港集團現(xiàn)有煤炭及雜貨碼頭的堆場面積不足，限制了煤炭的存儲量，同時碼頭等級噸位較低，5萬噸級以上煤船要乘潮才能入港，這些因素使電煤運輸受到了制約。

　　廣州港集團生產業(yè)務部部長楊維鈞在接受記者采訪時說，隨著船舶大型化，從事南北煤炭航線運輸?shù)拇�只將�?萬—15萬噸船型為主；同時北方已有4個10萬噸級以上煤炭專業(yè)碼頭投入使用(秦皇島、日照各兩個，天津，京唐等港也在建設中)；廣東煤炭需求日益增長，絕大部分需通過海運方式調入，而南北航線距離較長，容易受臺風等天氣影響，因此迫切需要建設大型卸貨港煤炭碼頭與之配套。

　　楊維鈞表示，廣州港集團下一步將籌集資金繼續(xù)浚深新沙1—5號泊位，工程完成后可使6萬噸級船舶每次多裝3000噸。同時，他呼吁政府有關部門給予更多扶持，支持廣州港在南沙建設大型散貨碼頭項目，以更好地適應廣東經濟發(fā)展對煤炭能源的需求。　

來源：南方日報