昨天，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)再次全線上揚(yáng)，其中巴西圖巴朗至中國(guó)漲0.83%至84.74美元每噸（年初時(shí)只有每噸35美元），西澳至中國(guó)漲0.3%至35.69美元每噸。市場(chǎng)人士透露，海運(yùn)距離不占優(yōu)勢(shì)的巴西CVRD已決定建造名為“ChinaMax”的更大船舶，以運(yùn)送到中國(guó)的鐵礦石降低海運(yùn)成本。而有的中國(guó)鋼企為減少運(yùn)費(fèi)開(kāi)支，也開(kāi)始不惜天價(jià)購(gòu)入舊貨船。

新年度鐵礦石正式談判預(yù)計(jì)12月開(kāi)始，目前礦石企業(yè)和鋼廠都在力求解決燃眉之急的海運(yùn)問(wèn)題。據(jù)記者了解，在大連召開(kāi)中國(guó)鋼鐵原材料國(guó)際研討會(huì)期間，三大礦石企業(yè)之一的澳大利亞力拓集團(tuán)曾與相關(guān)部門和鋼廠交流，指出力拓與巴西礦價(jià)由于海運(yùn)距離不同而差別較大，希望通過(guò)“海運(yùn)加價(jià)”補(bǔ)償。而另一鐵礦石巨頭澳大利亞必和必拓公司透露，應(yīng)建立一個(gè)與焦煤指數(shù)相同的鐵礦石指數(shù)，使長(zhǎng)單價(jià)格與現(xiàn)貨指數(shù)聯(lián)動(dòng)，而不是一年簽一次鐵礦石價(jià)格，甚至新增產(chǎn)能也應(yīng)以現(xiàn)貨方式供應(yīng)。

對(duì)于這些提法，中鋼協(xié)方面沒(méi)有正面回應(yīng)，而是抓緊時(shí)間召集國(guó)內(nèi)鋼廠協(xié)商對(duì)策。國(guó)內(nèi)鋼企認(rèn)為，應(yīng)進(jìn)一步推進(jìn)海運(yùn)業(yè)務(wù)區(qū)域協(xié)調(diào)，聯(lián)合應(yīng)對(duì)國(guó)際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)超常增長(zhǎng)。在企業(yè)自愿的前提下，將全國(guó)劃分為東北、華北、華東、華中和西南、山東和山西五大區(qū)域，以區(qū)域內(nèi)鐵礦石進(jìn)口量較大的企業(yè)牽頭，把周邊企業(yè)的海運(yùn)業(yè)務(wù)通過(guò)委托、代理等方式統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來(lái)，以改變分散多頭洽談海運(yùn)業(yè)務(wù)的被動(dòng)局面。

鞍鋼、首鋼、寶鋼、武鋼、唐鋼等2008年進(jìn)口鐵礦石的海運(yùn)量有的已100%用長(zhǎng)期合同鎖定，有的達(dá)到80%，最低的也在50%以上，這將有利于抵制現(xiàn)貨海運(yùn)費(fèi)的不斷上漲。當(dāng)務(wù)之急是把所有具備鐵礦石進(jìn)口資質(zhì)的鋼企都納入?yún)^(qū)域協(xié)調(diào)范圍，并建立定期會(huì)議制度，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)制度化、規(guī)范化。

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