一、權(quán)威發(fā)布 

　　英國德魯里：冷凍貨和集裝箱運(yùn)輸整體規(guī)模下降盈利攀升 

　　英國德魯里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)近期發(fā)表了回顧展望07-08年度年度冷凍貨和集裝箱運(yùn)輸市場最新報(bào)告，報(bào)告顯示盡管冷凍箱貨運(yùn)的整體實(shí)力以其規(guī)模貢獻(xiàn)在下降，但質(zhì)量和產(chǎn)生的效益仍然在上升。報(bào)告指出，冷凍貨和集箱運(yùn)輸?shù)挠�利在上升，反映整體海上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)内厔�，而冷凍箱運(yùn)輸整體規(guī)模以1999年為最全盛年代，自此以后，冷凍箱數(shù)量在下降，至今為止，無論船東或運(yùn)作管理公司依然在健康盈利中獲得好處，原因是冷凍船時(shí)租金額屢創(chuàng)新高，租金收入為船東、營運(yùn)商帶來保證。 

　　二、行業(yè)要聞 

　　1、交通部加強(qiáng)國際客運(yùn)班輪運(yùn)輸管理 

　　近日，交通部召開中韓、中日海上客運(yùn)班輪航線管理工作會(huì)議，進(jìn)一步加強(qiáng)國際客運(yùn)班輪運(yùn)輸市場管理，保障營運(yùn)船舶航行安全。交通部水運(yùn)司要求各企業(yè)繼續(xù)提高從業(yè)人員的安全意識與應(yīng)急技能，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)查安全隱患，強(qiáng)制整改，通過深入開展“兩防”專項(xiàng)整治活動(dòng)，建立長效管理機(jī)制。 

　　2、BDI首破萬點(diǎn)大關(guān) 

　　結(jié)合了中國因素、澳洲谷物失收和市場運(yùn)貨噸位不足，煤炭運(yùn)送旺季逼近，加上港口擠塞問題未獲得徹底解決、國際炒家炒作等因素，波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)近日勢如破竹，于10月10日首次突破1萬點(diǎn)大關(guān)，達(dá)到10218點(diǎn)水平，創(chuàng)下該指數(shù)自1985年成立以來最高紀(jì)錄，為波羅的海航運(yùn)交易所(BE)263年的歷史寫下新的一頁。 

　　點(diǎn)評： 

　　從近期來看，目前全球有12%至13%的干散貨船被困在擁塞情況嚴(yán)重的碼頭，未來2至3個(gè)月鐵礦砂及煤炭市場將會(huì)持續(xù)強(qiáng)勢，谷物市場也會(huì)因?yàn)榘闹薷劭跀D塞及市場運(yùn)力緊張而上漲。從中期看，散貨市場的強(qiáng)勢可能會(huì)持續(xù)到2009年，但當(dāng)大量新船在2010年交付使用后，隨著運(yùn)力釋放高峰的到來，市場可能將回落。 

　　3、鹿特丹港坐穩(wěn)歐洲第一大港 

　　鹿特丹港務(wù)局近日宣布，該港新建集裝箱碼頭Maasvlakte 2(MV2)由五大海運(yùn)集團(tuán)組成策略聯(lián)盟取得經(jīng)營權(quán)，使其與高雄港競逐全球第六大集裝箱港排名的鹿特丹獲得發(fā)展空間，進(jìn)一步穩(wěn)固了其歐洲第一大集裝箱港的地位。該五大海運(yùn)集團(tuán)成員包括：杜拜世界港口（DPW）、商船三井（MOL）、現(xiàn)代商船（HMM）、新加坡�；瘦喆�（NOL）與達(dá)飛航運(yùn)（CMA-CGM），共同經(jīng)營鹿特丹Maasvlakte 2的首座集裝箱碼頭。該集裝箱碼頭占地156公頃，年集裝箱處理能力達(dá)400萬TEU，預(yù)期在2013年啟用。由于本次五大海運(yùn)集團(tuán)包括了由NOL旗下的美國總統(tǒng)輪船（APL）、MOL、HMM等新世界聯(lián)盟成員與達(dá)飛，新碼頭將成為各家集裝箱船公司歐洲主要營運(yùn)中心。 

　　4、散貨船運(yùn)輸壓力暫不會(huì)消退 

　　歐洲Rom金屬集團(tuán)總裁英歷克臣近日在柏林舉行的第二屆歐盟礦砂會(huì)議上發(fā)表演說時(shí)表示，預(yù)期今年全球鐵礦砂產(chǎn)量不少于16億噸，比上年同期上升11%，而中國缺少高品位的礦砂，很大程度依賴海運(yùn)入口，因而散貨船的運(yùn)輸壓力不會(huì)消退。 

　　5、釜山港今年靠中轉(zhuǎn)貨翻身 

　　去年連指標(biāo)未能完成的韓國釜山港，今年在業(yè)績表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了大翻身，短短十個(gè)多月，已完成1000萬箱的歷史性新高紀(jì)錄。其業(yè)績大漲的主要原因是中轉(zhuǎn)貨的吞吐。僅在去年，有350萬箱中轉(zhuǎn)能力的釜山港，實(shí)際中轉(zhuǎn)箱量只有23.5萬箱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后原定設(shè)計(jì)的目標(biāo)80萬箱，最新該港口統(tǒng)計(jì)數(shù)字算至八月份，貨柜吞吐量是890萬箱，同比上升11.7%，完全符合它們在年初制定成為東北亞中轉(zhuǎn)港需求。 

　　三、地區(qū)新聞 

　　1、遼寧：營口港成為我國第10個(gè)億噸港口 

　　10月8日,營口港累計(jì)完成2007年貨物吞吐量1億噸，標(biāo)志著我國沿海億噸港口達(dá)到10個(gè)，也標(biāo)志著遼寧“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)取得新成果。 

　　點(diǎn)評： 

　　近年來，營口港遵循為東北老工業(yè)基地振興和遼寧“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)做好港口配套的理念，積極為港口腹地經(jīng)濟(jì)服務(wù)，港口年吞吐量“水漲船高”。如今，營口港第10個(gè)億噸大港對提升我國港口整體實(shí)力，推動(dòng)遼寧“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和東北老工業(yè)基地的振興都具有重要意義�！笆�一五”期間，營口港還將計(jì)劃陸續(xù)投入逾140億元，建設(shè)四期工程5個(gè)集裝箱碼頭、5個(gè)鋼材雜貨碼頭，改造深水航道，啟動(dòng)仙人島油品碼頭工程建設(shè)。目前，營口港已和50多個(gè)國家和地區(qū)140多個(gè)港口建立了運(yùn)輸業(yè)務(wù)關(guān)系，集裝箱航線覆蓋全國主要沿海港口，開通了日本、韓國、東南亞多條國際集裝箱班輪航線和中轉(zhuǎn)世界各地的內(nèi)支線。 

　　2、天津：天津港前三季度貨物吞吐量北方奪冠 

　　天津港統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年前三季度，天津港貨物吞吐量完成2.403億噸，集裝箱吞吐量完成522.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，雙創(chuàng)歷史新高。今年以來，天津港煤炭和金屬礦石吞吐量同比分別增長37.5%、51.7%，同時(shí)，集裝箱航線開發(fā)取得新成效，截至目前，天津港已同全球180多個(gè)國家和地區(qū)的400多個(gè)港口建立了貿(mào)易往來，航線總數(shù)突破100條。 

　　3、山東： 

　　（1）前9個(gè)月青島港吞吐量突破2億噸 

　　截至9月末，青島港吞吐量突破2億噸。其中，鐵礦石完成5649萬噸，繼續(xù)保持全球第一；石油吞吐量完成3311萬噸，仍居全國第一。另外，截至9月末，青島港集裝箱完成700萬TEU，超過2005年全年總量。 

　　（2）煙臺(tái)港總體規(guī)劃獲國家批復(fù) 原來十港口實(shí)現(xiàn)整合 

　　煙臺(tái)港總體規(guī)劃日前已獲國家批復(fù)，煙臺(tái)市原來十個(gè)港口實(shí)現(xiàn)整合，統(tǒng)一命名為“煙臺(tái)港”，原各港口命名為十個(gè)港區(qū)。煙臺(tái)港總體規(guī)劃是山東省第一個(gè)通過國家批復(fù)的港口規(guī)劃，資源整合、集群發(fā)展是其重要內(nèi)容。根據(jù)規(guī)劃，到2010年，煙臺(tái)港將基本拉開現(xiàn)代化大型樞紐港的框架，港口吞吐量達(dá)到兩億噸，集裝箱年吞吐量達(dá)到近三百萬標(biāo)箱。 

　　4、浙江：寧波-舟山港將添大型原油中轉(zhuǎn)碼頭 

　　10月9日到10日，交通部在舟山組織召開了專門會(huì)議，30萬噸級油碼頭工程初步設(shè)計(jì)順利通過了審核，使寧波——舟山港再添一座大型原油中轉(zhuǎn)碼頭成為現(xiàn)實(shí)。中化興中石油轉(zhuǎn)運(yùn)(舟山)有限公司是國內(nèi)最大的商用石油中轉(zhuǎn)企業(yè)，所屬岙山基地?fù)碛杏推穬?chǔ)罐總?cè)萘?60萬立方米及25萬噸級、8萬噸級、1萬噸級和3000噸級油品轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭各一座，能接卸和裝運(yùn)500噸級至25萬噸級油輪，年吞吐能力達(dá)2500萬噸。該油碼頭投運(yùn)后，中化興中石油轉(zhuǎn)運(yùn)(舟山)有限公司岙山基地的油品年吞吐能力將突破4000萬噸。 

　　5、貴州：將告別無高等級航道歷史 

　　貴州省航務(wù)管理局近日稱，投資4.3億元的西南水運(yùn)出海中線通道（貴州段）航運(yùn)擴(kuò)建工程項(xiàng)目已進(jìn)入實(shí)施階段，貴州將結(jié)束沒有四級航道的歷史。列入貴州省“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目《西南水運(yùn)出海中線通道（貴州段）航運(yùn)擴(kuò)建工程初步設(shè)計(jì)》日前在貴陽通過評審。該項(xiàng)工程將建設(shè)350多公里四級航道，配套建設(shè)航標(biāo)、通信、航道管理、支持保障系統(tǒng)等設(shè)施，并按照�？�500噸級船舶要求，結(jié)合龍灘水電樞紐建設(shè)方案，新建和改擴(kuò)建冊亨板壩等8個(gè)碼頭共15個(gè)500噸級泊位。 

　　6、海南：海南洋浦保稅港區(qū)獲批 將分三期建設(shè) 

　　海南省政府10月11日上午10時(shí)舉行新聞發(fā)布會(huì)宣布，今年9月24日，國務(wù)院批準(zhǔn)同意設(shè)立洋浦保稅港區(qū)。海南洋浦成為繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣之后的中國第四個(gè)保稅港區(qū)。海南洋浦保稅港面積9.2063平方公里，將分三期進(jìn)行建設(shè)。洋浦保稅港區(qū)的發(fā)展定位是，建成環(huán)北部灣地區(qū)面向東南亞最為開放的航運(yùn)中心和石油、天然氣、化工原料、漿紙、紙制品、公共貨物保稅倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)交易的物流中心以及化工下游產(chǎn)品出口加工基地。 

　　四、企業(yè)聚焦 

　　1、招商輪船：獲準(zhǔn)巨資購油輪 

　　招商輪船（601872）公告，公司通過境外投資的方式購建4艘30萬載重噸VLCC和2艘11萬載重噸油輪項(xiàng)目，近日獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)。 

　　點(diǎn)評： 

　　公司上市以來已經(jīng)建造了6艘油輪，加上公司在上市之前業(yè)已落實(shí)的5艘油輪和5艘LNG船訂單，公司募集資金計(jì)劃中的項(xiàng)目絕大部分已經(jīng)落實(shí)。資料顯示，到2011年春，公司油輪船隊(duì)的運(yùn)力將達(dá)到480萬噸以上(其中絕大部分均為雙殼油輪,目前船隊(duì)的面貌將得以根本性改觀),并將擁有5艘合計(jì)73.5萬立方米艙量的大型LNG運(yùn)輸專用船,將進(jìn)一步奠定公司在國內(nèi)乃至遠(yuǎn)東地區(qū)油輪船隊(duì)中的領(lǐng)先地位；此外,公司將積極研究籌劃散貨船隊(duì)的發(fā)展。不同船型、船齡的船舶合理搭配,也有利于公司控制經(jīng)營成本、穩(wěn)定經(jīng)營收入,進(jìn)一步提升市場競爭力。 

　　2、長航：獲中行60億年度授信 

　　中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司10月9日獲中國銀行60.13億元的大額年度授信支持，并在武漢正式簽訂《銀企合作協(xié)議》。中行在授信、船舶融資、債務(wù)保值和中間業(yè)務(wù)等領(lǐng)域?yàn)殚L航提供全方位金融服務(wù)。 

　　點(diǎn)評： 

　　長航確立了“十一五”運(yùn)輸主業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比“十五”翻兩番的目標(biāo)。而從長江走向海洋，開拓干散貨新的市場空間，需要大規(guī)模建造江海直達(dá)船舶。短短兩年里，中國長航與其它銀行的戰(zhàn)略合作及企業(yè)信譽(yù)的提升，所簽訂的各類授信貸款已達(dá)440多億元。 

　　3、中海集運(yùn)擬發(fā)23億A股 

　　中海集運(yùn)9月底召開2007年第二次臨時(shí)股東大會(huì)，會(huì)議通過了《關(guān)于首次公開發(fā)行A股并上市的議案》，A股發(fā)行數(shù)約為23.37億股，具體發(fā)行股票數(shù)量將由董事會(huì)根據(jù)中國證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)，視市場狀況而定。股票將在上海證券交易所上市交易；募集資金將用于訂造集裝箱船舶，收購與集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)，補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還銀行貸款等。 

　　點(diǎn)評： 

　　中海集運(yùn)回歸A股有利于提高產(chǎn)業(yè)類上市公司比率，使境內(nèi)投資者分享實(shí)體經(jīng)濟(jì)高速增長的成果；有利于實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值增值。初步統(tǒng)計(jì)，A股發(fā)行上市將使國有資產(chǎn)增值率達(dá)到300%以上，有利于中海集運(yùn)融資渠道多元化，在未來融資渠道的選擇方面具有更大空間，并提升該公司品牌影響力，有利于推進(jìn)航線精品化戰(zhàn)略。 

　　4、上港集團(tuán)： 

　�。�1）簽署協(xié)議入主九江港 

　　上港集團(tuán)9日公告，公司于2007年9月30日與九江市國資委簽署協(xié)議入股九江港口集團(tuán)。雙方簽署的協(xié)議名為“上港集團(tuán)投資建設(shè)九江城西港區(qū)、物流園區(qū)及參與九江港口集團(tuán)公司整體改制協(xié)議書”。協(xié)議明確：上港集團(tuán)以增量投資入股方式參與國有獨(dú)資企業(yè)九江港口集團(tuán)的整體改制，改制后的九港集團(tuán)由上港集團(tuán)控股，九江市國資委參股，上港集團(tuán)持股比例不低于70%。 

　�。�2）前三季度集裝箱吞吐量同比增長17.6% 

　　前三季度，上港集團(tuán)累計(jì)完成集裝箱吞吐量1935萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長17.6%；新開集裝箱班輪航線41條；貨物吞吐量完成2.62億噸，同比增長17.6%；外貿(mào)吞吐量完成1.73億噸，同比增長22.6%，其中外貿(mào)進(jìn)口完成8138萬噸，外貿(mào)出口完成9178萬噸，同比分別增長19.3%和25.6%。 

　　五、船舶修造 

　　1、張相木：我國船舶工業(yè)面臨六大挑戰(zhàn) 

　　近日，國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木明確表示，目前我國船舶工業(yè)面臨六大挑戰(zhàn)：一是世界造船競爭更加激烈；二是國際船市調(diào)整壓力加大，世界造船能力快速擴(kuò)張，供需矛盾將成為突出問題；三是國際造船規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，我國船舶工業(yè)應(yīng)對能力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)；四是人民幣持續(xù)升值，匯率風(fēng)險(xiǎn)不斷增大；五是人力資源緊缺問題日益突出，面臨勞動(dòng)力成本上升壓力；六是利率上調(diào)等宏觀政策方面的風(fēng)險(xiǎn)因素增加。 

　　點(diǎn)評： 

　　目前世界集裝箱、油品等航運(yùn)市場景氣度不足，國際造船市場如果因此出現(xiàn)嚴(yán)重供需失衡，一方面將引發(fā)過度競爭，船價(jià)下滑，使船廠接單面臨困難，產(chǎn)能利用率下降，盈利空間大幅縮小；另一方面可能導(dǎo)致船廠在交船時(shí)會(huì)遇到更多的麻煩和困難。我國新建造船基地和新興造船企業(yè)手中持有大量訂單，如果應(yīng)對不當(dāng)，可能會(huì)面臨生死考驗(yàn)。 

　　2、金壯龍：我國船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迫在眉睫 

　　近日，國防科工委副主任金壯龍指出，船舶工業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨發(fā)展方式相對粗放、能力結(jié)構(gòu)不盡合理等問題，我們在科技自主創(chuàng)新、配套業(yè)、能源資源消耗等方面與世界先進(jìn)水平相比還存在很大差距。要實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界造船強(qiáng)國的目標(biāo)，繼續(xù)走粗放式的發(fā)展道路是行不通的，可以說，實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是適應(yīng)船舶工業(yè)發(fā)展新要求的必然選擇。 

　　3、在建海岬型散貨船創(chuàng)天價(jià) 

　　近期，希臘船東DryShip公司以1.475億美元的代價(jià)，收購了一艘正在韓國船廠建造中的海岬型11.7萬載重噸散貨船，創(chuàng)下了同型船舶貿(mào)易價(jià)歷史新高紀(jì)錄。新船將于明年第二季始交船。 

　　4、中國船舶設(shè)立新滬東重機(jī) 

　　中國船舶10月10日公告稱，公司擬以原柴油機(jī)業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)為基礎(chǔ)，設(shè)立一家新的有限責(zé)任公司，名稱擬定為“滬東重機(jī)有限公司”（已經(jīng)國家工商總局預(yù)核準(zhǔn)）。同時(shí)，中國船舶將轉(zhuǎn)變?yōu)橐患乙再Y產(chǎn)管理職能為主的控股型上市公司。 

來源：國研網(wǎng)