太原鐵路局不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，創(chuàng)新調(diào)度指揮模式，最大限度地挖掘既有運(yùn)輸資源潛力，有效促進(jìn)了大秦線運(yùn)輸能力的持續(xù)攀升。9月1日，大秦線日運(yùn)煤炭88.77萬噸，再次刷新了單日運(yùn)量的歷史最高紀(jì)錄。

    太原鐵路局把“六查、六整頓”作為提升安全管理水平的有效載體和有力武器，在持續(xù)發(fā)動(dòng)、嚴(yán)抓過程，深入解決存在問題，努力營造良好運(yùn)輸環(huán)境的基礎(chǔ)上，立足內(nèi)涵挖潛，自主創(chuàng)新，進(jìn)一步優(yōu)化了運(yùn)力資源的科學(xué)配置。在機(jī)車使用上，組織推行了“長交路、車循環(huán)、人繼乘”的機(jī)車運(yùn)用模式，實(shí)行了雙司機(jī)配班、單司機(jī)值乘制度，打通了樞紐關(guān)節(jié)，暢通了干線交路。在車輛運(yùn)用上，充分發(fā)揮5T等先進(jìn)設(shè)備的技術(shù)優(yōu)勢，按照“強(qiáng)化兩端，簡化中間”的原則，全面優(yōu)化列檢布局和編組場作業(yè)分工，使列檢平均保證距離由原來的778公里延長到了1036公里。在運(yùn)輸組織上，對2萬噸列車和部分到達(dá)秦東、柳村的單元萬噸列車，實(shí)行了固定發(fā)站、到站、始發(fā)、到達(dá)和運(yùn)行時(shí)刻，并將C80、C76、C63型專用車輛分別編為163套固定車底，充分運(yùn)用“和諧”型大功率機(jī)車牽引能力，成功組織開行了裝車站始發(fā)直達(dá)卸車地的2萬噸重載列車，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)到點(diǎn)循環(huán)拉運(yùn)、循環(huán)運(yùn)輸。同時(shí)，太原鐵路局還進(jìn)一步改革作業(yè)組織模式，使到達(dá)柳村南站的重載列車全部通過柳村一場直下二場港務(wù)局翻車機(jī)房，空車在柳村二場直接開車，平均壓縮車輛站停時(shí)間3小時(shí)，機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間壓縮近6小時(shí)。

    特別是進(jìn)入8月份，在秦皇島港務(wù)局翻車機(jī)檢修，卸車能力受限的情況下，太原鐵路局積極加強(qiáng)路港雙方的信息對接，適時(shí)優(yōu)化卸車能力調(diào)整，使柳村南站的日卸車量保持在了5300車以上，保證了大秦線出口的通暢無阻。8月份，大秦線累計(jì)完成煤炭運(yùn)量2564.6萬噸，同比增運(yùn)達(dá)557.6萬噸。9月1日，日運(yùn)煤炭88.77萬噸，再次刷新了單日運(yùn)量的歷史最高紀(jì)錄。

來源：人民網(wǎng)