中國的原油運輸95%以上靠水運，鐵礦石99%的運輸渠道靠水運，水路交通運輸在國民經濟中的地位越來越重要。
　　2007年一季度水運行業(yè)上市公司收入58.02億，同比增加10.57%，比較2006年增長幅度下降2個百分點.。國際航運價格指數周期性的大幅度波動，嚴重影響了航運行業(yè)的收入的業(yè)績。
　　回首2006年，由于燃油等經營成本不斷大幅度上升，水運行業(yè)成本繼續(xù)大幅度上升，在收入平均增長4%的情況下，成本上升10%左右，毛利率在不斷下降，毛利率從2005年的31.39%，下降到2006年的28.48%，下降幅度達到9%左右。2007年一季度，收入增長10.57%，行業(yè)成本上升3.95%，毛利率回升到30.02%。
　　2006年水運行業(yè)收入僅僅增長4%，但成本增長了10左右%，使得主要經營利潤下降了8.44%。2007年一季度水運行業(yè)主營業(yè)務利潤達到19.94億元，同比增長了24%以上，上市公司中海、中遠都增長35%以上，2007年以后航運行業(yè)指數全面大漲，2月份突破4000點，3月份突破5000點，4月底5月初達到6100點歷史最高點。
　　中國港口運輸連續(xù)幾年持續(xù)高速增長，2006年水路客運周轉量和貨物周轉量的增速，盡管從比例上，比上年有明顯下降，但仍達到20%左右的增速。但是，我國運輸船舶近20萬艘，超過1億載重噸，運力總規(guī)模居世界前列。內河航道通航里程達到12萬公里。近年來全國港口貨物吞吐量保持快速增長，去年完成吞吐量56億噸，其中集裝箱吞吐量達到9300萬標準箱，連續(xù)多年居世界第一。
　　2007年7月，交通部全國水運工作會議在北京的西郊賓館舉行。中共中央政治局委員、國務院副總理曾培炎和交通部的領導悉數出席會議，可見隨著我國對外貿易的增長和內河交通的不斷發(fā)展，水運已經成為一個即公路、鐵路、航空等主要運輸方式之后國家將大力擴展的物流渠道。
　　交通部方面表示，水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。作為傳統且仍處于發(fā)展中的運輸方式，水路運輸為我國國民經濟和社會發(fā)展作出了巨大貢獻。據統計，2006年，我國進出口總額17607億美元，同比增長23.8%，增速比去年同期加快0.6個百分點。其二，是中國水運行業(yè)產能嚴重不足，主要是依靠海外運力。
　　我國通過自身運力的原油目前還不足30%，鐵礦石僅僅達到40%左右，就自身運力而言，缺口巨大。我國為此提出“國貨國運”的政策，規(guī)劃到2010年中國石油和大宗原材料由中國船運輸比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右。
　　無論是目前顯示出的能力，在外貿運輸中表現出來的地位，還是未來將要形成的規(guī)模，我國水運業(yè)對經濟的貢獻和重要意義都是顯而易見的。從國家對水運業(yè)的重視程度、各地對水運業(yè)的扶持態(tài)度，不難得出結論：在我國逐步成為世界經濟大國、貿易大國、工業(yè)大國的發(fā)展道路上，水運業(yè)的作用將更加舉足輕重，水運業(yè)的地位也將提高到一個新的高度。
　　地位：貢獻拉升行業(yè)價值
　　在全國水運工作會議上得到一組關于我國水運目前發(fā)展情況的數據，顯示目前我國水運行業(yè)以相對穩(wěn)定的形式快步發(fā)展。據分析，2007年我國貨物運輸生產繼續(xù)保持增長，增長速度明顯高于上年同期水平。1至3月全社會各種運輸方式累計完成貨運量50.5億噸，同比增長11.5%，增幅比上年同期高3.9個百分點。
　　貨物周轉量22497.2億噸公里，同比增長17.3%，增幅比上年同期增長一倍；旅客運輸平穩(wěn)較快增長，全年全社會各種運輸方式累計完成客運量56億人，同比增長11.3%，增速同比加快3.7個百分點。從旅客周轉量來看，全社會各種運輸方式累計完成旅客周轉量5523.1億人公里，同比增長10.3%。
　　2007年1至3月，全國水路運輸完成客運量0.56億人，比上年同期增長6.9%。分地區(qū)來看，四川、海南、浙江、廣東、山東、重慶、上海和福建的客運量都超過300萬人，這幾個省共完成客運量3826萬人，占水路客運總量的68.87%；全社會完成水路貨運量和貨物周轉量分別為5.80億噸和14260.81億噸公里，分別同比增長15%和20.3%。從增長速度來看，海南省的水路貨運量增長速度最快，達到60.1%，有10個地區(qū)的貨運增速超過全國平均增速。
　　在國民經濟繼續(xù)保持快速增長，內外貿需求旺盛的前提下，港口生產開局良好，1至3月份港口生產經營繼續(xù)保持好的發(fā)展勢頭，貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經濟指標仍然保持穩(wěn)步增長。
　　前三個月由于我國城鎮(zhèn)固定資產投資增長較去年12月有較大反彈，全社會對大宗貨物需求強勁，特別是煤炭、鋼材等工業(yè)原料及產品進、出口增長明顯。全國規(guī)模以上港口累計完成貨物吞吐量120358萬噸，同比增長15.9%。其中沿海港口完成90476萬噸，同比增長15.4%；內河港口完成29937萬噸，同比增長17.8%。
　　以上市公司南京水運為例，該公司是我國水運行業(yè)的霸主型企業(yè)，近年來在長江南京以上原油運輸市場上所占份額均在90%以上，基本上處于壟斷經營地位，公司計劃在“十一五”期間投入40億元巨資重點發(fā)展海上石油運輸。
　　公司與控股股東簽訂期租協議，決定期租控股股東的一艘7萬噸級油輪“天興洲”號，還擬在國際市場上租賃一艘VLCC油輪，租賃對象為新加坡籍FRONTLINE公司的“FRONTSA-BANG”輪。
　　據測算，期租“FRONTSA-BANG”油輪，每年也將為南京水運實現利潤1500萬元。南京水運將陸續(xù)購置4艘4.6萬噸，其中2艘油輪的投資計劃已經該公司2005年股東大會批準)及3艘VLCC油輪，投資總額35.635億元，加上2003年12月公司與渤海船舶重工有限責任公司簽訂的3艘4.6萬噸油輪在建項目下跨投資部分。
　　“十一五”期間南京水運運力發(fā)展計劃累計投資總額為40.708億元，其中2006年投資資金約9.71億元。預計項目全部實施后，每艘4.6萬噸油輪可增加年運輸收入6400萬元，運輸利潤1590萬元；每艘VLCC油輪可增加年運輸收入9200萬元，運輸利潤2960萬元，將帶動公司業(yè)績的爆發(fā)式增長。
　　海運：牢固的霸主位置
　　海運一直都是水上運輸中的龍頭，我國重要物資運輸以及外貿運輸，絕大部分都依賴海運，其中海運承擔的外貿運量更是超過90%。資料顯示，從1995年以來，海運承擔的我國外貿運量一直在80%以上，近年超過了90%；海運承擔的外貿貨物，按對應的貿易額計算，約占五種運輸方式的62%；1995年至2004年，我國對外貿易量迅速擴大，GDP對外貿的依存度隨之從4%快速上升到7%，對海運的依存度也從2.4%提高到4.3%。
　　此外，海運承擔的石油進口運量也正在逐年遞增。我國經濟的快速發(fā)展，大大增加了對能源的消耗，石油年消費量已經超過日本，成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。從1993年我國成為石油進口國以來，石油進口量呈現快速增長態(tài)勢，2006年進口石油量達13018萬噸。
　　目前我國的石油進出口運輸主要依靠海運，根據歷年的數據，我國石油進口量占總消耗量的比重1990年為6.58%，到2006已經達到48.62%。2006年水路接卸進口原油1.23億噸，比上年增長9.8%，海運原油進口量占全國原油進口量的95%以上。海上石油運輸對我國經濟運行安全和社會穩(wěn)定至關重要。
　　海運對我國經濟發(fā)展做出的另一個巨大貢獻是鐵礦石的進口運輸，因為目前海運幾乎是我國鐵礦石進口的唯一運輸方式。鋼鐵工業(yè)是我國重要的基礎產業(yè)，也是帶動國民經濟增長的支柱產業(yè)。我國鐵礦石產量近年維持在2.5億噸左右，且多為貧礦，由于這一產量遠遠不能滿足我國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展需求，近幾年我國鐵礦石進口量逐年遞增。1990年礦石進口量只有1419萬噸，2000年進口6997萬噸，到2004年達到20810萬噸。
　　2006年冶金行業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭，盡管國家采取了一系列的宏觀調控措施，但鐵礦石進口繼續(xù)呈現大幅增長，進口鐵礦石總量達27528萬噸，比上年增加6718萬噸，同比增長33%。我國已成為世界鐵礦石的最大進口國。
2006年統計數據表明，99%的鐵礦石進口都是依靠海運。鐵礦石接卸仍然以大型港口為主，青島、天津、寧波、日照和上海五大進口鐵礦石接卸港接卸量占全國接卸總量的66%。
　　內河：水路暢通經濟發(fā)達
　　有專家對我國50萬人口以上城市進行了分類對比，根據2006年中國城市統計年鑒，將216個50萬人口以上的大中城市分為沿海港口城市(40個)、內河港口城市(50個)、內陸城市(126個)三類，并對比人均GDP、人均利用外資、人均社會消費品總額以及人均利稅總額這四個指標，沿海城市的四個指標明顯高于其他兩類城市，內河城市又高于內陸城市。
　　2006年統計數據，對以上沿海省市的主要國民經濟指標進行對比分析，沿海省市的人均GDP、人均工業(yè)總產值、人均外貿額、人均實際利用外資額明顯高于其他兩類省市，這些數據表明，沿海省市的綜合經濟實力以及對外開放程度遠大于其他兩類，內陸沿河省市的人均GDP、人均外商投資額也較高，而內陸省市中由于有經濟發(fā)達的首都北京，以及西部地區(qū)人口密度較小等等原因，人均工業(yè)總產值、人均外貿總額相對于內陸沿河省市要高。
　　其實，從我國特殊經濟區(qū)的分布也不難看出水運在地方經濟發(fā)展中的意義。到2006年末，我國國家級經濟開發(fā)區(qū)實際投入運行的共有48個，另有5個工業(yè)園區(qū)，13個保稅區(qū)，這些特殊經濟區(qū)共有66個。從這些特殊經濟區(qū)的地理位置分布上看，位于長江中下游和沿海地區(qū)的有27個經濟開發(fā)區(qū)、5個工業(yè)園區(qū)和13個保稅區(qū)，這45個特殊經濟區(qū)都位于有水運的地區(qū)，2003年完成的GDP為4686億元；地處中西部的特殊經濟區(qū)有15個，完成GDP為468億元，不及沿海5個工業(yè)園區(qū)的產值841億元，也不及13個保稅區(qū)的產值748億元。
　　目前，特殊經濟區(qū)不僅創(chuàng)造出日益增大的經濟效益，并且為高新技術產業(yè)的孵化和發(fā)展搭建了良好的平臺，對區(qū)域經濟的發(fā)展、產業(yè)結構調整、產業(yè)升級起到了積極的作用。特殊經濟區(qū)的地理位置分布體現了水運地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，而特殊經濟區(qū)又加快了區(qū)域經濟的發(fā)展。
　　這一系列對比數據都顯示出，水運城市具有的區(qū)位優(yōu)勢是他們經濟發(fā)展速度明顯快于內陸地區(qū)的“殺手锏”。關注到水運省市區(qū)位優(yōu)勢的并不只有專家們，那些精明的企業(yè)家們，早就把投資的目光瞄準在那些水運發(fā)達的地方了。
　　根據2006年中國企業(yè)發(fā)展報告，2006年全國500強企業(yè)中，分布在沿海省市有295家，內河省市有54家，即在有水運省市的共349家，占總數的69.8%。分布在沿海、內河、內陸的企業(yè)的營業(yè)收入分別占500強總額的73.5%、13.3%和13.2%；創(chuàng)造利潤分別占500強總額的69.4%、12.38%和18.22%，即全國500強企業(yè)中分布在有水運省市的企業(yè)完成的營業(yè)收入和創(chuàng)造的利潤分別占總額的86.8%、81.78%，這些企業(yè)平均每家所創(chuàng)造的營業(yè)收入和利潤也比處在內陸城市的企業(yè)高。
　　此外，據統計，2006年全國制造業(yè)500強中，有350家分布在沿海省市，有68家在內河省市，合計418家，占企業(yè)總數的83.6%，在內陸省市區(qū)的有82家。分布在沿海、內河、內陸省市的企業(yè)營業(yè)收入分別占500強總數的69.8%、13.787%和16.42%；創(chuàng)造利潤分別為71.24%、14.44%和14.32%，即全國500強制造企業(yè)中分布在水運省市的企業(yè)完成的營業(yè)收入和創(chuàng)造的利潤分別占總額的83.58%、85.64%。
　　而在2006年全國服務業(yè)500強企業(yè)中，沿海省市有304家，內河省市57家，水運省市共有361家，占企業(yè)總數的72.2%，內陸省市區(qū)有139家。分布在沿海、內河、內陸省市的企業(yè)營業(yè)收入分別占500強總數的79.35%、9.89%和10.76%；創(chuàng)造利潤分別占84.4%、6.07%和9.52%，即全國500強服務企業(yè)中分布在有水運省市的企業(yè)完成的營業(yè)收入和創(chuàng)造的利潤分別占總額的89.24%、90.47%，這些企業(yè)平均每家所創(chuàng)造的營業(yè)收入和利潤也比處在內陸城市的企業(yè)高。
　　科技：提升水運能力的良方
　　在全國水運工作會議的開幕式上，曾培炎有信心十足說，水運是國民經濟重要的基礎性和服務性產業(yè)。改革開放以來，我國水運事業(yè)取得很大成績。在新的形勢下，要深入貫徹落實科學發(fā)展觀，按照健全綜合運輸體系的要求，注重發(fā)揮水運占地少、污染小、成本低的優(yōu)勢，積極發(fā)展水路運輸，加快推進我國水路交通現代化。
　　預計到2010年，全社會水路貨運量將達到29億噸，貨物周轉量達到6.6萬億噸公里，外貿進出口將保持年均10%的增長速度。交通部副部長翁孟勇表示，預計到2020年，我國水運業(yè)將實現現代化，完成由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。據交通部水運司統計，2007年一季度我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量12.02億噸，同比增長15.9%；完成集裝箱吞吐量2434.9萬標準箱，同比增長24.4%。
　　“使我國邁入水運強國的最大突破口是科學技術的發(fā)展！”交通部副部長徐祖遠在全國水運工作會議的水運工程技術創(chuàng)新會上對記者說。他還表示今后幾年，中國水運行業(yè)的業(yè)務發(fā)展方向，主要包括以下幾個方面：顯著提高沿海港口的基礎設施有效供給能力；建成智能航運建設示范工程并發(fā)揮效益；顯著提高內河集裝箱碼頭通航能力，基本適應江海直達和集裝箱運輸發(fā)展需要；建立有效的水上交通安全預防監(jiān)控體系。
　　以上海振華港機為例，上海振華代表的中國港口機械裝備技術處于世界領先地位，產品目前已進入世界50多個國家和地區(qū)，占有世界集裝箱岸橋和場橋市場70%以上的份額。
　　我國的港口機械裝備工業(yè)經歷了從引進、消化吸收到國產化的艱辛歷程，目前已進入擁有自主知識產權和掌握核心技術的新階段。以振華港機產品為代表的中國港口機械裝備技術處于世界領先地位，中國品牌已獲得世界港口界的普遍認可。
　　徐祖遠說，目前，我國港口的岸邊裝卸設備已能滿足1萬標準箱集裝箱船和20萬-30萬噸級散貨船的裝卸作業(yè)需要。集裝箱碼頭船時效率已達每小時529標準箱，為世界領先水平。大型散貨專業(yè)化碼頭單機作業(yè)效率明顯提高，煤炭裝船效率已超過每小時8000噸，礦石卸船效率達到每小時2750噸，原油卸船效率達到每小時7000立方米。這些產業(yè)成果和高效的生產能力，體驗出發(fā)展中國水運絕不可能離開科技創(chuàng)新。
　　計世資訊(CCW Research)也有研究數據表明，2006年中國水運行業(yè)IT支出將達到20.1億元，比2005年增長14.7%，其中硬件支出所占份額為60.6%，軟件和服務分別為21.2%和18.2%。目前活躍在水運行業(yè)的ISV和SI主要有煙臺華東電子、中創(chuàng)軟件、中遠網絡物流、中交網科技、廣東易路順、北京名駿等。
　　這些廠商對港口、航運業(yè)務及其IT應用熟悉，積累了關于港口、航運MIS方面的豐富經驗，有較為全面的軟件開發(fā)和系統集成能力，并且依靠深厚的行業(yè)背景，在水運行業(yè)積累了較多的成功案例，行業(yè)業(yè)務的發(fā)展必將帶動相應的IT需求增長。
　　交通部方面統計，進入新世紀以來，我國共完成水運工程科技研發(fā)項目1200余項，有200多項成果獲得了國家和省部級科技進步獎；初步形成了沿海大型專業(yè)化碼頭建設成套技術，基本掌握了大型、高效港口機械裝備核心技術，攻克了大型深水航道建設部分關鍵技術，內河水運工程技術和基礎性技術研究均取得了重要進展，信息化技術得到了廣泛應用和提升。

來源：中國航貿網