中國鋼企攜國內(nèi)海運(yùn)巨頭應(yīng)對國際高運(yùn)費(fèi)

2007/7/11 9:01:19

海運(yùn)費(fèi)的上漲已經(jīng)超過國際鐵礦石價格上漲對中國鋼廠的影響，國內(nèi)鋼企也開始想方設(shè)法攻克此難題。記者9日獲悉，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會醞釀已久的“進(jìn)口鐵礦石遠(yuǎn)洋運(yùn)輸協(xié)調(diào)小組組長會議”于7月6日在京舉行。這標(biāo)志著國內(nèi)鋼廠和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的協(xié)作交流機(jī)制正式建立。
　　海運(yùn)費(fèi)的上漲已經(jīng)超過國際鐵礦石價格上漲對中國鋼廠的影響，國內(nèi)鋼企也開始想方設(shè)法攻克此難題。記者9日獲悉，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會醞釀已久的“進(jìn)口鐵礦石遠(yuǎn)洋運(yùn)輸協(xié)調(diào)小組組長會議”于7月6日在京舉行。這標(biāo)志著國內(nèi)鋼廠和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的協(xié)作交流機(jī)制正式建立。

　　據(jù)了解，參加此次會議的企業(yè)有寶鋼、首鋼、武鋼、鞍鋼、濟(jì)鋼等國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的代表和中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、北方船務(wù)等國內(nèi)知名遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)代表，以及英國ssy船務(wù)咨詢公司、中鋼集團(tuán)、五礦集團(tuán)。

　　自2003年以來，隨著國際航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇，鐵礦石、煤炭、石油等原料的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸價格一路上漲。中國鋼企已經(jīng)逐漸意識到長期協(xié)議礦價在每年年初執(zhí)行之后，影響成本的最大因素便是海運(yùn)費(fèi)的價格。

　　2007年1-5月，中國鐵礦石進(jìn)口量占全球海運(yùn)量40%左右，較去年同期增加2800多萬噸。據(jù)預(yù)測，2007年全球鐵礦石需求增量的95%在中國，中國擁有海運(yùn)市場貨量的絕對增量，但是在國際海運(yùn)市場卻沒有話語權(quán)。

　　中國鋼協(xié)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長羅冰生表示，建立中國鋼鐵企業(yè)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)有效的聯(lián)系機(jī)制，針對當(dāng)前中國鋼鐵企業(yè)在國際海運(yùn)市場被動受損，海運(yùn)企業(yè)也沒有享受到應(yīng)有利潤的處境，建立合作，應(yīng)對國際船運(yùn)公司的壟斷，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　此前，鋼協(xié)已經(jīng)提出按照地理劃分五大區(qū)域，并指定每個區(qū)域的鋼企代表，將該地區(qū)進(jìn)口鐵礦石的需求集中協(xié)調(diào)，統(tǒng)一對外洽談運(yùn)輸，代理租船。

　　對于當(dāng)前海運(yùn)市場價格居高不下的現(xiàn)狀，企業(yè)各抒己見。有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，中國自有船隊(duì)力量薄弱，相比較全球720條cape船的數(shù)量，中國自有cape船的數(shù)量僅30條左右，全球運(yùn)力主要集中在日本、西歐國家，在運(yùn)力上中國明顯劣勢。

　　中海發(fā)展股份有限公司負(fù)責(zé)人則提出，中海正在努力發(fā)展自由船隊(duì)，新建cape船。國內(nèi)鋼廠可以考慮和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)合資合營，將利益真正連在一起，發(fā)展航運(yùn)業(yè)的同時，也為自身的物流鏈條增加成本優(yōu)勢。

　　國有大型鋼鐵企業(yè)已經(jīng)開始意識到，即期租船的方式導(dǎo)致物流成本較高，并且波動大，很難控制，逐步開始轉(zhuǎn)向做長期協(xié)議運(yùn)輸COA的方式。不過五礦集團(tuán)副總經(jīng)理張曄認(rèn)為，國內(nèi)的中小型鋼鐵企業(yè)由于現(xiàn)貨購買鐵礦石的居多，很難操作COA，國內(nèi)大型進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易商應(yīng)該立足于為中小型鋼鐵企業(yè)服務(wù)，將需求集中，體現(xiàn)買方的意愿。

　　而寶鋼有關(guān)人士則強(qiáng)調(diào)了壓港的問題。該人士表示，中國港口建設(shè)這兩年速度飛快，當(dāng)前已經(jīng)完全可以應(yīng)對進(jìn)口數(shù)量每年遞增的規(guī)模，但是國外港口建設(shè)遲緩，壓港導(dǎo)致運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)上漲以及高額滯期費(fèi)用，最后全部轉(zhuǎn)嫁到中國鋼廠頭上，而礦山只需要支付遠(yuǎn)少于市場當(dāng)時滯期費(fèi)的額度。這種不平等的條約，如果可以修正，一定可以促使礦山投資改建港口的速度，緩解港口滯期的情況。

　　中鋼協(xié)鐵礦石進(jìn)口工作委員會主任、寶鋼股份公司副總經(jīng)理戴志浩最后提出，國家應(yīng)在政策上引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)和鋼鐵企業(yè)之間的合作，形成可以和國際航運(yùn)巨頭的對抗的能力，既減少鋼鐵企業(yè)的物流成本，又可以增加國有運(yùn)輸企業(yè)的盈利。

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