近日，濰坊歷史上第一個萬噸級碼頭在濰坊港森達(dá)美港區(qū)開工建設(shè)，工程由馬來西亞森達(dá)美集團(tuán)投資近１２億人民幣，工期兩年半。建成后，濰坊港將由目前低層次的裝卸、存儲港口，逐步成為具備臨港工業(yè)開發(fā)、現(xiàn)代物流、旅游休閑、商貿(mào)等功能的現(xiàn)代化港口，成為一座以港口為核心的海上衛(wèi)星城。
　�。玻溉�，記者來到森達(dá)美港區(qū)，實(shí)地感受這座正在崛起的海上新城。
　　濰坊海岸線１４０公里，有內(nèi)河港區(qū)、中港區(qū)、西港區(qū)、東港區(qū)和下營港（由于淤塞已經(jīng)于２００３年停運(yùn)）。２００６年，四個港區(qū)總吞吐量達(dá)６００萬噸，但最大泊位只有５０００多噸，沒有集裝箱裝卸碼頭，很多碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。２００５年，中港區(qū)引入了馬來西亞森達(dá)美集團(tuán)的巨額投資和先進(jìn)管理，改名森達(dá)美港，濰坊港由此進(jìn)入快速發(fā)展期。
　　碼頭超負(fù)荷：
　　一旦壓貨
　　要等三四天
　�。玻溉丈衔纾�港口開建的萬噸級碼頭在大海中，通過一條１０公里的公路與岸上連接。
　　在森達(dá)美港碼頭上，記者看到，這個港口只有７個泊位，裝載機(jī)正在不停地裝載貨物。七八輛油罐車穿梭于碼頭和海岸之間。工作人員指著油罐車對記者說：“這都是海化化工集團(tuán)運(yùn)渣油的，這個集團(tuán)一年的運(yùn)輸量就有１０００萬噸，可我們這個港口去年總吞吐量總共才５６２萬噸�！薄�
　　據(jù)森達(dá)美港業(yè)務(wù)處一名工作人員介紹，森達(dá)美港口位于萊州灣南岸，是濰坊、淄博、東營、濱州、濟(jì)南等地區(qū)貨物進(jìn)出海運(yùn)距離最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的港口。但現(xiàn)有泊位最多只能�？浚担埃埃岸鄧嵉妮喆�，設(shè)計年吞吐量３００萬噸左右。２００７年，港口計劃吞吐量７２０萬噸，但上半年就完成了４０４萬噸。　
　　像�；�集團(tuán)的一些貨物只能舍近求遠(yuǎn)，通過陸路運(yùn)到龍口港等地，再裝船出海。
　　由于港口經(jīng)常出現(xiàn)壓船、壓港現(xiàn)象，給港方、船方、貨主均造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。一旦壓貨，貨主有時得等三四天，無奈之下，一些貨主只好提前虛報船期。
　　功能欠缺：
　　壽光菜“出門”
　　不從濰坊走
　　目前森達(dá)美港口的服務(wù)范圍僅僅停留在港口功能低層次的裝卸、儲存作用上，港口目前主要運(yùn)輸?shù)呢浳锸枪�業(yè)鹽、重油以及少量的煤、木片等，其中重油和鹽占到２／３以上。全國蔬菜基地壽光的蔬菜基本上都不在森達(dá)美港運(yùn)出，裝卸設(shè)備的落后和不齊備制約了港口運(yùn)輸貨物品種的豐富。
　　森達(dá)美港目前還不能開展集裝箱業(yè)務(wù)，而這是現(xiàn)代港口最基本的功能，如果不進(jìn)行升級，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流日漸發(fā)達(dá)，船舶大型化、集裝箱化運(yùn)輸已經(jīng)是大勢所趨，森達(dá)美港將更加被動。
　　目前森達(dá)美港的供水、供電、通信、道路等基礎(chǔ)配套措施還非常不完善，還沒有鐵路與港口連接，公路銜接也不夠緊密，加上信息化管理水平比較滯后，已經(jīng)對臨港工業(yè)區(qū)、沿海經(jīng)濟(jì)帶、外貿(mào)進(jìn)出口的發(fā)展形成了比較明顯的制約。
　　以集裝箱運(yùn)輸為例，目前，濰坊進(jìn)出口企業(yè)有１３００多家，其中貨運(yùn)量超過１０００標(biāo)箱的企業(yè)占到了１０％，但都不能通過濰坊港運(yùn)輸，有２０萬標(biāo)箱的貨物經(jīng)過青島港進(jìn)出，其余通過龍口、煙臺、日照等港口進(jìn)出。
　　未來濰坊港�，�
　　火車開到碼頭上
　　根據(jù)規(guī)劃，新的萬噸級碼頭將在２００９年下半年建成，將從大萊龍鐵路大家洼鎮(zhèn)引出一條支線，直接通到海中的萬噸碼頭上，同時還將有一條公路連接榮烏高速。
　　“僅這一個萬噸級泊位就可以增加吞吐量３００萬噸�！鄙�達(dá)美港港務(wù)工程管理處的陳銘處長說。根據(jù)目前規(guī)劃，到２０１０年以前，森達(dá)美港區(qū)將建成約１５個泊位，通過能力達(dá)１２２５萬噸。２０２１－２０３０年之間，建成３２個泊位，通過能力達(dá)６０２０萬噸。
　　“有了萬噸級泊位，濰坊當(dāng)?shù)氐呢浳锞涂梢酝ㄟ^森達(dá)美港運(yùn)輸了�！标愩懜嬖V記者，由于受泊位限制，不少貨物不得不經(jīng)過幾次倒運(yùn)。５月份，一艘裝有２萬多噸�；�公司貨物的輪船只能先到龍口港卸了貨，再通過陸路運(yùn)回濰坊，每噸運(yùn)輸成本增加近一倍。
　　鐵路和高速公路對接萬噸級碼頭后，將大大縮短森達(dá)美港和陸地工業(yè)區(qū)的運(yùn)輸距離。陳銘處長說，以�；�集團(tuán)公司所在的大家洼鎮(zhèn)為例，目前走公路到碼頭的距離有３０多公里，鐵路和新的公路建成后，距離只有十多公里。
　　衛(wèi)星城
　　昂起“龍頭”
　　從森達(dá)美港港務(wù)工程管理處的工程規(guī)劃圖上看到，未來的森達(dá)美港是由東西兩道平行的防沙堤環(huán)抱的港灣區(qū)，航道長度達(dá)到３０公里，除了３０多個泊位以外，還有倉儲區(qū)、后方綜合物流區(qū)以及商貿(mào)區(qū)、生活區(qū)，總面積達(dá)到幾千畝，容納人口上萬。
　　根據(jù)《濰坊市綜合交通發(fā)展規(guī)劃》，未來的濰坊港區(qū)以森達(dá)美港為中心，以西港區(qū)和下營港區(qū)為兩翼，覆蓋整個１４０公里海岸線，逐步發(fā)展成以散雜貨、石油、液體化工運(yùn)輸為主，以臨港工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸為輔的綜合性港口，成為帶動“三北”地區(qū)發(fā)展的龍頭。　

來源：齊魯晚報