海運價格翻番遠(yuǎn)超過貨物成本價
中鋼協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)表明,2007年以來,進(jìn)口鐵礦石海運費大幅上漲對國內(nèi)鋼廠的負(fù)面影響,已超過了2007年鐵礦石價格9.5%的上漲幅度。今年一季度全國78家大中型鋼鐵企業(yè)由于海運費的上漲,有關(guān)成本比去年同期上升32.68%。
國內(nèi)鋼鐵企業(yè)原本寄希望于海運費下跌,來緩解2007財年鐵礦石漲9.5%的壓力,結(jié)果海運費卻"火上澆油"。中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會理事長鄒健表示,國際鐵礦石貿(mào)易中的海運費畸形,已經(jīng)成為鐵礦石成本居高不下的關(guān)鍵因素。
華菱鋼鐵集團(tuán)董事長李效偉指出,2007年對中國鋼鐵企業(yè)影響更大的不是鐵礦石漲價,而是海運價格的翻番。海運價格上漲的影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了鐵礦石漲價,從巴西運往中國的鐵礦石價格約為每噸20美元,但是海運費的價格超過了50美元。目前鐵礦石的海運價已遠(yuǎn)高于鐵礦石成本價,這對中國鐵礦石進(jìn)口造成了極大壓力。
據(jù)了解,目前,國內(nèi)鋼鐵企業(yè)每年進(jìn)口礦石的海運量,已達(dá)4.4億噸這樣巨大的規(guī)模,在世界各國位居第一,但鐵礦石的運輸主要靠租用外輪完成,外輪承運份額達(dá)到90%。這么大的運量,按說應(yīng)該有買方優(yōu)勢,但實際上,如同進(jìn)口礦石價格談判一樣,由于力量分散多頭對外等原因,海運價格長期被外商控制,國內(nèi)企業(yè)由此受到很大損失。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會市場調(diào)研部主任董志洪表示,這個問題的解決之道在于加快發(fā)展我國自己的遠(yuǎn)洋運輸船隊,解決鐵礦石運輸長期受制于人的局面。
目前,國內(nèi)鋼鐵企業(yè)中,首鋼已經(jīng)開始了投資遠(yuǎn)洋船隊的實踐,但是尚缺乏國家的支持。與進(jìn)口原油已經(jīng)確定"國油國運"的政策導(dǎo)向相比,進(jìn)口礦石海運依賴外輪的問題,目前尚未引起政府有關(guān)部門的高度重視。目前,國內(nèi)進(jìn)口原油每年達(dá)到1-2億噸的規(guī)模,國家為了不依賴外輪承運,規(guī)劃組建3000萬噸的國家油輪船隊,由國有及國有控股航運企業(yè)定造,從而使國輪承運量達(dá)到70%的比例。但是,對于每年4.4億噸進(jìn)口礦石的海運,國家還沒有類似的計劃。
除了發(fā)展自己的遠(yuǎn)洋船隊,與航商合作的模式也有問題。大多數(shù)鋼鐵企業(yè)都是靠即期租船,短期買現(xiàn)貨,只能被動接受船運企業(yè)漲價。董志洪同時建議,鋼鐵企業(yè)要與我國和國際上有信譽的船東擴大戰(zhàn)略合作,簽訂長期合同,降低海運成本。
中國鋼鐵行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生認(rèn)為,海運費大幅上漲有人為炒作的因素。但是,在中國鋼鐵企業(yè)緊張面對海運費上漲的時候,同樣是鋼鐵大國的日本卻很平靜。
據(jù)介紹,原因是日本的鋼鐵企業(yè)多數(shù)與船運公司簽訂了長期協(xié)議,能拿到更便宜的海運價格。據(jù)悉,日本的長期租船協(xié)議比例占據(jù)了70%,這也給投機者留下的炒作空間很小,價格自然難起泡沫。
反觀我國的企業(yè),2003年以后,鐵礦石進(jìn)口量超過日本位居世界第一,此時海運市場已開始明顯上揚,但大部分企業(yè)仍然大量采用現(xiàn)貨招標(biāo)租船方式。只有寶鋼、武鋼、沙鋼等少數(shù)大企業(yè),簽有一些長期合同,運量僅占全國進(jìn)口鐵礦石的15%左右,其他大部分鋼鐵企業(yè)小而分散,既沒有與大船東對話的實力,也錯過了簽訂長期合同的最佳時機。
在礦石貿(mào)易方面上,國內(nèi)企業(yè)也亟待改變現(xiàn)有的模式。中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會理事長鄒健說,現(xiàn)有的貿(mào)易模式是"鋼鐵企業(yè)付錢、礦山公司訂船",這個模式對我國企業(yè)非常不利,國內(nèi)企業(yè)迫切需要將租船合同從礦業(yè)公司奪回來,這應(yīng)該成為鋼鐵企業(yè)的下一步目標(biāo)。
來源:中華工商時報
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