杭州灣大橋將于6月26日下午在大橋上舉行合龍儀式，預計2008年奧運會前建成通車。

　　據(jù)了解，杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越喇叭口狀的杭州灣后，止于寧波市慈溪水路灣，全長36公里，雙向六車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年以上，是目前世界上最長的跨海大橋。

　　據(jù)了解，目前主橋橋梁架設已100%完成，但由于大橋還要再鋪裝一層橋面瀝青，以及裝設護欄、路燈、路標等。預計明年奧運會前有望建成通車。

　　港口群正待崛起

　　在長三角，分布著寧波港、舟山港、洋山港、南京港、太倉港等港口。從長遠看，大橋的建成將使長三角在加速形成城市群的同時，無意中形成著一個互補有無的港口群。

　　在杭州灣大橋加快物流要素流動的同時，大橋也把上海港、寧波港、太倉港、舟山港串珠般串聯(lián)起來。據(jù)了解，舟山港、寧波港，通過大橋與上海的蘆潮港相通，而蘆潮港通過東海大橋與大小洋山港相連。舟山港—寧波港—杭州灣跨海大橋—蘆潮港—東海大橋—大小洋山港將組成中國乃至世界最大的港口群。

　　招商證券在其《港口行業(yè)2007年中期投資策略報告》中指出，在世界經濟一體化、全球化的時代，港口之間采取一種競爭合作的策略已逐步成為一種趨勢。相鄰或相近的港口實現(xiàn)一體化運營，以及沿海和內河港口之間的聯(lián)姻，都將成為未來中國港口行業(yè)的主要趨勢。

　　有媒體報道稱，如果把上海國際航運中心看作由洋山港與長江沿岸港口和寧波港三者組成，那么這個港口群的出現(xiàn)，將進一步促進長三角港口資源的優(yōu)化配置和分工合作，而跨海大橋的建設，將會從外部加速港口群實施業(yè)務變革的主動性和自覺性，從而給上海建設國際航運中心帶來事半功倍的效果。

　　上市公司參股

　　杭州灣大橋建設初期，有三方參股，雅戈爾占股45％，寧波交通局所屬投資開發(fā)公司占股45%，寧波慈溪的海通集團則持有剩余的10％股份。

　　2003年4月底，雅戈爾的一則公告，讓各方持股發(fā)生了變化。雅戈爾宣布以1.19億元轉讓40.5%的股份，占股降至4.5%，這轉讓的40.5%股份，當年出資為1.09億元。而海通集團相對控股29%的慈溪建橋投資公司占大橋的股份上升至12.83%。

　　有關專家根據(jù)觀測數(shù)據(jù)得出結論，大橋建成當年日通過大橋的車輛應為4萬多輛，按相對保守的估計，12年即可收回全部投資———而大橋的收費期將長達30年之久。

　　據(jù)悉，大橋收費標準擬定為80元/輛，并已上報政府部門等待審核批復。由于看到了大橋的經濟效益，海通集團、雅戈爾均表示，目前不會增持股份，也不會減持。

　　從V到A：長三角南翼重構交通格局

　　杭州灣大橋的建設將重構長三角南翼的交通格局。

　　從地圖上可以看出，大橋建成之后，以往從寧波到上海、江蘇等地必須繞道杭州的V字形走法，將改變成為A字形。

　　從V到A

　　從V到A的變化，體現(xiàn)在從寧波到上海的陸路距離縮短120公里，行駛時間由4個多小時縮短為2個多小時。

　　從地圖上看到，隨著大橋的建成，長三角南翼已經擁有的滬杭甬高速公路、上三線將發(fā)揮主通道的作用，它們將使溫州、臺州到上海的陸路距離縮短150公里。

　　這個主通道伴隨著乍嘉蘇等其他高速、國道、省道，構建起一個高度發(fā)達的路網(wǎng)。這個路網(wǎng)可以看成由杭州灣大橋作為主體，向北發(fā)散連接上海、南京、蘇州等城市，向南發(fā)散連接杭州、寧波、舟山、臺州、溫州等城市。

　　據(jù)了解，蘇浙滬三地公路部門早在2003年，就已經計劃將長三角15個城市納入“3小時城際公路圈”，而本次杭州灣大橋的貫通，有望使這個計劃提早實現(xiàn)。

　　長三角南翼整體聯(lián)動

　　華東師范大學長江流域發(fā)展研究院常務副院長徐長樂在接受有關媒體采訪時表示，大橋的真正意義，在于為上海和寧波的深層聯(lián)動提供了可能，為長三角南翼的整體聯(lián)動提供了可能。

　　據(jù)了解，杭州灣大橋通車后，從上海到寧波之間的生產要素轉移不再需要繞道杭州。杭州一方面提出建設總部經濟，一方面大力發(fā)展創(chuàng)意產業(yè)，通過積極轉變產業(yè)結構，通過產業(yè)更新來促進自我發(fā)展。

　　杭州灣大橋的通車也使部分湖州人驚呼，湖州成了長三角的“死角”，他們呼吁湖州自我創(chuàng)新，應對挑戰(zhàn)。

　　針對一些對大橋經濟負面效應的擔憂，徐長樂認為，長三角目前的情況是資源由區(qū)域外流向區(qū)域內，再在區(qū)域內進行分配。大橋的通車，使各地區(qū)和城市根據(jù)自身的產業(yè)結構進行調整，加速了這種良性的流動。

來源：中華航運網(wǎng)