集裝箱市場運價此前幾個月出現(xiàn)上漲，運量和收入均有可觀的增長。不過，市場分析人士預計，從6月1日起，國家調(diào)整部分商品，特別是鋼鐵的進出口稅率，將對國際集裝箱運輸市場產(chǎn)生負面影響。
    根據(jù)預計,盡管2007年中國集裝箱運輸市場需求將繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長，但運力的持續(xù)快速增長將影響集裝箱航運市場的回升進程。因為2007年將是中國集裝箱運輸市場的低谷年，總體呈現(xiàn)供大于求的趨勢。但事實卻并未出現(xiàn)預料中的低迷。
    據(jù)最新統(tǒng)計，6月15日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收1034.94點，較上月增長1.3%,比去年同期增長超過10%。除日本和東南亞航線外，歐洲、美洲航線均較上月有不同程度的增長。1-4月我國外貿(mào)進出口同比增長23.6%，其中出口增長27.5%。高速發(fā)展的對外貿(mào)易推動集裝箱運價穩(wěn)步上揚，并超出了大部分業(yè)內(nèi)人士的年初預期。
    一季度主要班輪公司季報顯示，運量和收入均有可觀的增長，而5月份我國港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持歷史較高水平。
    隨著集裝箱運輸旺季逐漸來臨，各大班輪公司紛紛出臺運價調(diào)漲計劃，以期獲得更大的利潤空間。歐洲航線是5月中整個集裝箱航線中上升速度最快的。對此，班輪公司紛紛出臺調(diào)漲附加費及征收超重費。6月15日，歐洲航線運價指數(shù)1447.30點，較上月增長0.3%。
    6月15日，美西、美東航線運價指數(shù)分別報1087點、1294點,較上月增長3.1%、11.1%。
    本月航運公司與大貨主的年度運輸合約基本簽訂完畢：至美西港口運價上漲50-100美元/FEU；至美東港口運價上漲150-200美元/FEU；至美國內(nèi)陸點運價上漲約20%。日本航線上港口間差異較大，其中北方港口運價穩(wěn)定，而上海港由于競爭激烈，運價呈下跌趨勢。6月15日，日本航線運價指數(shù)為596點，較上月下降4.6%。
    市場人士分析，從6月起，國家對80多種鋼鐵產(chǎn)品加征5%至10%的出口關(guān)稅，將有效抑制了過快增長的鋼鐵產(chǎn)品出口，而此正是目前集裝箱化率增長最快品種之一。

來源：鋼鐵新聞網(wǎng)