“我們要呼吁國內鋼鐵企業(yè)聯(lián)合起來,遏制由賣方強制性租船,抬高海運價格的行為。”近日,中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會理事長鄒健在上海接受記者采訪時如是呼吁。
擺在協(xié)會與中國鋼廠面前一個不容忽視的現(xiàn)狀是,與鐵礦石協(xié)議價上漲9.5%相比,目前巴西、澳大利亞至中國的海運費已較1月初分別上漲了四個和五個的9.5%,盡管隨著澳洲、巴西港口擁堵情況改善,夏季歐洲煤炭需求減弱,運費存在進一步下跌的可能,但是下半年整體運力緊張的趨勢,卻無法令鋼廠與協(xié)會輕松下來。
事實上,隨著上半年進口礦價的不斷上漲,我國鋼廠為保證穩(wěn)定的貨源供應,已加大了長期協(xié)議礦采購量。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,從今年1月至5月間,已有包括寶鋼、唐鋼、承鋼、太鋼不銹、杭鋼等在內的10家鋼廠,先后與國外公司簽下系列長單。而手握供應大單的同時,寶鋼、首鋼、唐鋼三家企業(yè)還先后簽訂了長期運輸合同,其中,寶鋼與日本郵船、中海發(fā)展分別簽訂了24年、15年以上的合同,首鋼與日本郵船的合同也長達16年。
然而,目前能與國際運輸船東簽有長期租船協(xié)議的,國內鋼廠僅有寶鋼、首鋼、馬鋼、沙鋼等幾家,對于多數(shù)鋼廠而言,租船費用畸形的高漲仍是無法承受之重。
鄒健表示,海運價格的大幅上漲,其根本性原因是賣方強制性的租船,抬高海運價格,在租船上,完全是由賣方說了算,而我國鋼廠或鐵礦石經(jīng)營者,作為買方卻在租船上沒有話語權,這種狀態(tài)必須改變。
對于海運費大幅上漲所存在的人為炒作因素,鄒健認為國內鋼廠要采取針對性措施。他告訴記者,前期,中鋼協(xié)聽取了70多家鋼廠的意見,討論如何維護海運正常秩序,并在此后采取一些相應對策,最近海運價格也下來一些,但是,會不會再度反彈,目前仍難下定論!敖鉀Q鐵礦石海運價格畸形上漲的根本辦法,就是要由買方來決定租船,誰的租船費低,就租用誰的船,這個決定權應由我們來定。但現(xiàn)在我們還做不到,至少對于大多數(shù)鋼廠和鐵礦石貿(mào)易商來說,還沒有這個自主權。如果我們對海運費的高企沒有特別好的解決辦法,只能被動多掏錢!
如何穩(wěn)定海運市場,不少鋼廠代表也提出了不少建議,認為各鋼鐵企業(yè)應加強商務信息交流,避免需求被擴大,同時,加強鋼廠與船東之間聯(lián)系,多采取長期合同租船方式,減少現(xiàn)貨租船,此外,就一些惡意炒作市場套利的公司,甚至可以建立黑名單,各鋼廠聯(lián)合抵制。對于中鋼協(xié)提出的按區(qū)域劃分、進行企業(yè)間海運協(xié)作的想法等,市場多表示視其為解決海運價格迅猛上漲的有效辦法。
來源:上海證券報
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