日前，煤炭市場觀察員鈔玉科接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，發(fā)展戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，拓寬物流暢通渠道，是適應(yīng)鐵路提速、提高煤炭運(yùn)量、發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流的有效途徑。全國鐵路將于明年4月18日實(shí)行第六次大面積提速，屆時運(yùn)行時速將達(dá)到每小時200公里以上。根據(jù)測算，此次提速后，全國的鐵路貨運(yùn)能力將會增加12％，有利于緩解鐵路運(yùn)輸瓶頸

　　據(jù)鐵路部的發(fā)展規(guī)劃顯示，從2006年到2010年，我國鐵路貨運(yùn)速度將達(dá)到120公里，年貨運(yùn)量將增長30％。事實(shí)上，煤炭運(yùn)量近幾年也搭乘鐵路提速的“快車”，年運(yùn)量增速保持在8％以上，煤炭市場的觸角也得到了更長、更遠(yuǎn)和廣泛的延伸。但同時，目前中國鐵路的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)增長的需要，包括煤炭增長的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國鐵路日裝運(yùn)量約11萬車，而實(shí)際需求在28萬車，仍然有60％的貨物運(yùn)輸?shù)貌坏綕M足。

　　鈔玉科告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，為提高運(yùn)輸能力，充分利用現(xiàn)有的運(yùn)力資源，現(xiàn)在鐵路部門已生產(chǎn)70噸路用車代替原來60噸的車底，80噸、100噸的運(yùn)煤專用車已在大秦線等運(yùn)煤主干線上運(yùn)行，大秦、候月、朔黃鐵路等年運(yùn)量相繼突破了億噸，分別達(dá)到2．5億噸、1．5億噸和1億噸，而且還在繼續(xù)提高，為煤炭運(yùn)量創(chuàng)造了有利條件。

　　由于運(yùn)力資源緊張，鐵路為加快車底周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)量，在裝車方面必然向產(chǎn)量穩(wěn)定、裝車速度快、效率高的企業(yè)或用戶傾斜，但裝車設(shè)備落后、裝車能力不足、煤炭產(chǎn)量不穩(wěn)，仍然是一些煤炭企業(yè)運(yùn)輸?shù)摹败浝摺薄?/P>

　　在鈔玉科看來，煤炭企業(yè)的裝車能力，成為煤炭運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。不改變這種現(xiàn)狀，對生產(chǎn)和銷售都十分不利。而發(fā)展戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，拓寬物流暢通渠道，是適應(yīng)鐵路提速、提高煤炭運(yùn)量、發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流的有效途徑。

　　鈔玉科認(rèn)為，建立大規(guī)模的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，大大緩解由于空車不足帶來的生產(chǎn)壓力。一般裝一列車僅需要1－1．5小時。提高裝車速度和效率，加快車底周轉(zhuǎn)。

　　“發(fā)展戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，不僅能提高裝車效率，還能大大提高煤炭貿(mào)易的集中度，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流過渡�！扁n玉科說。

　　他解釋說，現(xiàn)在一個產(chǎn)煤區(qū)，有多家煤炭企業(yè)與鐵路打交道，管理上有困難，運(yùn)力分散、集中度低，各自為戰(zhàn)，不利于煤炭的交易。而且從煤炭生產(chǎn)到用戶，流通環(huán)節(jié)復(fù)雜、費(fèi)用高、戰(zhàn)線長，對煤炭銷售和煤價上漲都有制約作用。如果在煤炭集中產(chǎn)區(qū)，建立幾個戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，集中優(yōu)勢，對當(dāng)?shù)氐拿禾科髽I(yè)和煤炭市場十分有利。

　　另外，鈔玉科還表示，煤炭企業(yè)由于運(yùn)量增加肯定有積極性，鐵路由于收入提高、裝車快、效率高也有積極性，地方由于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展也會鼎立支持，增加煤炭運(yùn)量就可以落到實(shí)處。

來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞網(wǎng)