在記者到達(dá)錦州港之前，關(guān)于大連港欲與錦州港“聯(lián)姻”的傳言已流傳多時(shí)。9月初，大連港收購(gòu)錦州港未果，但在9月22日錦州港和大連港簽署了一份《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，大連與錦州兩港將在資本市場(chǎng)、港口物流和錦州港西部海域開(kāi)發(fā)建設(shè)等領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。 在大連港與錦州港眉來(lái)眼去的同時(shí)，處于兩者之間的營(yíng)口港與盤錦港也簽訂了合作協(xié)議，雙方將采取成立合資公司的方式，共同開(kāi)發(fā)建設(shè)盤錦新港區(qū)。

　　一家有女百家求

　　不難看出，隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)的升溫，正在上演一場(chǎng)復(fù)雜的港口與港口之間爭(zhēng)奪控制權(quán)的好戲。從企業(yè)收購(gòu)到戰(zhàn)略合作，港口間正在試圖通過(guò)資本紐帶實(shí)現(xiàn)“聯(lián)姻”。所謂一家有女百家求，隨著近些年錦州港的發(fā)展，上門“求親”或者“搶親”的人接踵而至。早在2004年，營(yíng)口港集團(tuán)就曾經(jīng)試圖收購(gòu)東方集團(tuán)持有的錦州港股權(quán)。遼寧省政府也下發(fā)過(guò)整合遼寧省沿海港口的征求意見(jiàn)稿。9月初，大連港曾要約收購(gòu)錦州港B股，但因交易條件未成熟，致使收購(gòu)遇阻。據(jù)錦州市發(fā)改委介紹，與天津港、大連港由港口集團(tuán)控股股份公司的模式不同，錦州港的股權(quán)結(jié)構(gòu)較為分散。東方集團(tuán)股份有限公司、錦州港務(wù)局、錦州石油化工公司、遼寧省投資集團(tuán)有限公司等7大股東共計(jì)持有52.3%的股權(quán)，其中第一大股東東方集團(tuán)股份有限公司持股27.13%，第二大股東錦州港務(wù)局持股15.85%。這種分散的持股比例為大連港等戰(zhàn)略合作者“搶親”埋下了種子，也正因如此，大連港并沒(méi)有通過(guò)與大股東洽談入股的方式，而是直接在股票市場(chǎng)展開(kāi)收購(gòu)要約。但錦州港第一大股東東方集團(tuán)董事長(zhǎng)張宏偉明確表示，未考慮出售錦州港股權(quán)。

　　大連港燃情似火

　　大連港欲與錦州港聯(lián)姻絕非一時(shí)沖動(dòng)，可以說(shuō)是蓄謀已久。據(jù)錦州港方面介紹，早在今年年初，大連港就參股錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司15％的股份。而隨著今年4月大連港在香港上市籌得25億元資金，其對(duì)外擴(kuò)張的資金更充足之后，收購(gòu)錦州港的想法就變得有些難以抑制。大連港之所以如此鐘情于錦州港，現(xiàn)有的港口競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，應(yīng)該是大連港希望聯(lián)姻的主要原因。目前在東北區(qū)域內(nèi)，大連港、營(yíng)口港和錦州港是最主要的三大港口。大連港目前牢牢控制了東北地區(qū)94.5%的外貿(mào)集裝箱貨源，但另一方面，大連港也正面臨著來(lái)自于營(yíng)口港和錦州港的競(jìng)爭(zhēng)壓力。根據(jù)近5年數(shù)據(jù)表明，大連港的傳統(tǒng)貨物吞吐量年均增長(zhǎng)率為9%，營(yíng)口港為15%。按照這個(gè)速度，到2020年左右營(yíng)口港的傳統(tǒng)貨物吞吐量將趕上大連港。而錦州港目前礦石業(yè)務(wù)較少、油品業(yè)務(wù)由于腹地企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)還未批準(zhǔn)而增長(zhǎng)速度緩慢，大連港成功控股后可能分流一部分礦石業(yè)務(wù)給錦州港，大連港則可以利用錦州港來(lái)對(duì)抗?fàn)I口港的成本優(yōu)勢(shì)。通過(guò)提高錦州港港口設(shè)施和裝卸效率來(lái)增強(qiáng)其作為支線港和喂給港的實(shí)力，反過(guò)來(lái)能進(jìn)一步強(qiáng)化大連港作為主樞紐港的實(shí)力。而更為重要的是，大連港可能通過(guò)對(duì)錦州港的收購(gòu)，為今后整合遼寧港口做好鋪墊。一旦大連港成功控股錦州港，二者將在東西兩側(cè)對(duì)營(yíng)口港形成夾擊之勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)的壓力最后可能會(huì)影響到營(yíng)口港，讓它也考慮加入到這一港口的區(qū)域整合當(dāng)中來(lái)。如此，我們就不難理解大連港“非卿不取”的決心是怎么來(lái)的了。

　　港口整合大勢(shì)所趨

　　在渤海的北岸線上，從東至西依次排列著大連、營(yíng)口、錦州三大港口，這三個(gè)港口的背后，是以沈陽(yáng)為核心的東北經(jīng)濟(jì)腹地。在三個(gè)港口中，大連港多元化發(fā)展，營(yíng)口港主要出口東北糧食，錦州港主要出口礦產(chǎn)和能源，形成三港鼎立格局。但在一定的區(qū)域內(nèi)，航運(yùn)公司往往傾向于掛靠區(qū)域性的樞紐。這就意味著希望吸引更多航運(yùn)企業(yè)掛靠，首先自己必須力爭(zhēng)成為這一區(qū)域內(nèi)的樞紐。根據(jù)遼寧省政府的戰(zhàn)略規(guī)劃，大連將建設(shè)成為東北亞國(guó)際航運(yùn)中心，并集聚遼寧港口群優(yōu)勢(shì)，即“大連組合港”概念，同時(shí)賦予大連港在國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)中的核心和旗艦的地位。但是，在渤海這個(gè)集中了中國(guó)最主要煤炭、油品、鐵礦石等能源物資中轉(zhuǎn)的海域內(nèi)，分布著大大小小十幾個(gè)港口。其中，天津已先行一步，被指定為北方國(guó)際航運(yùn)中心，而實(shí)力雄厚的青島港也不甘人后。在爭(zhēng)奪樞紐港的戰(zhàn)役中，大連港要想有所做為，錦州港與營(yíng)口港的重要性不言而喻。大連港緊追錦州港不舍，其實(shí)就是想通過(guò)整合周邊中小港口做大自己，雄踞環(huán)渤海灣地區(qū)的樞紐位置。從而與發(fā)展勢(shì)頭迅猛的天津港形成對(duì)峙。從這個(gè)角度來(lái)講，大連港與錦州港的資本合作，或許將影響到整個(gè)環(huán)渤海灣的港口格局。

來(lái)源：北方經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)