進(jìn)入11月份以后，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸狀況呈現(xiàn)出緊張狀態(tài)，其中鐵路運(yùn)輸?shù)木o張自不待言，而沿海船運(yùn)更是捉襟見肘。受當(dāng)前運(yùn)輸狀況影響，北方鋼材難以正常南下，使得南、北鋼市呈現(xiàn)出分化走勢(shì)。

      圖一、圖二為主要市場(chǎng)螺紋鋼和熱卷價(jià)格走勢(shì)比較，從中可以看出，自11月份以來，南、北市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分化明顯。在建筑鋼材方面，10月末，北京市場(chǎng)螺紋鋼價(jià)位在3100元/噸左右（撿斤），較上海的2880元/噸（理算），約高出220元/噸；較廣州市場(chǎng)的3290元/噸（實(shí)重），約低190元/噸。而到11月末，上海、廣州螺紋鋼價(jià)位均有60－80元/噸的上漲，而北京、天津等北方市場(chǎng)則下滑了100元/噸左右，北京螺紋鋼價(jià)位較上海只高出約50元/噸左右，較廣州市場(chǎng)則低出350元/噸，南北市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分化極為明顯。熱卷價(jià)格走勢(shì)也可以看出南北市場(chǎng)的差異性，如北方的沈陽(yáng)熱卷持續(xù)走低，天津表現(xiàn)疲軟；而廣州市場(chǎng)則呈小幅上升趨勢(shì)，上海市場(chǎng)雖有起伏，但仍表現(xiàn)出價(jià)格的堅(jiān)挺，尤其近期還在小幅上升。

圖一：主要市場(chǎng)螺紋鋼價(jià)格走勢(shì)比較

圖二：主要市場(chǎng)熱卷價(jià)格走勢(shì)比較

受北方資源南下減少影響，整個(gè)11月份，南方一些重要市場(chǎng)的建筑鋼材庫(kù)存持續(xù)下降，目前上海市場(chǎng)的螺紋鋼庫(kù)存由年初時(shí)的70萬噸下降到21萬噸左右，為今年來的最低水平。廣州市場(chǎng)的建材庫(kù)存也由前期的50多萬噸下降到目前的20萬噸出頭，也是較低水平。板材庫(kù)存方面，南方市場(chǎng)總體也處于正常狀態(tài)，資源壓力不大。

那么，什么原因造成了當(dāng)前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的緊張呢？應(yīng)該有三大因素促成了當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)的緊張：

一是糧食價(jià)格上漲、交易活躍，加大了運(yùn)輸量。進(jìn)入四季度后，我國(guó)華北、黃淮地區(qū)出現(xiàn)了50年一遇的秋旱現(xiàn)象，冬小麥播種大受影響，田間小麥出苗率降低，人們擔(dān)心明年夏糧減產(chǎn)，因而，從11月份開始市場(chǎng)上小麥價(jià)格出現(xiàn)上漲，緊接著面粉價(jià)格、玉米價(jià)格、大豆、稻谷收購(gòu)價(jià)格均有所上揚(yáng)。目前一些地區(qū)的糧食加工廠小麥中等混品收購(gòu)價(jià)格比11月初上漲了12.9%。隨著糧價(jià)上漲，一些地區(qū)搶購(gòu)糧食，造成北方港口船只緊張，港口積壓現(xiàn)象也在加重。

二是煤炭運(yùn)輸給港口裝卸帶來壓力。由于冬季來臨，電力、取暖用煤增加，國(guó)內(nèi)不少城市煤炭?jī)r(jià)格重新上漲到歷史高位，進(jìn)而造成煤炭運(yùn)輸量大幅增加，目前，北方一些港口煤炭壓港現(xiàn)象也較為嚴(yán)重，有些要滯港一周以上才能裝船。

三是船運(yùn)業(yè)加大結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰“老舊小”船只，致使運(yùn)力增長(zhǎng)受到影響。今年以來，國(guó)家?guī)状紊险{(diào)燃油價(jià)格，使得運(yùn)輸成本增加，不少船運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)虧損，于是，加大淘汰落后運(yùn)力，適當(dāng)控制運(yùn)能增長(zhǎng)。而在當(dāng)前運(yùn)輸緊張的情況下，又通過上調(diào)運(yùn)費(fèi)來調(diào)整運(yùn)輸壓力，進(jìn)一步增加了運(yùn)輸市場(chǎng)的緊張態(tài)勢(shì)。

從上述幾個(gè)方面看，糧食、煤炭顯然都屬于運(yùn)輸優(yōu)先考慮的品種，而鋼材的運(yùn)輸則出現(xiàn)了壓港、滯港的困難，據(jù)了解，目前天津、塘沽等港口鋼材庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到上百萬噸，營(yíng)口鲅魚圈港的鋼材庫(kù)存也在50萬噸以上。盡管當(dāng)前船運(yùn)價(jià)格已經(jīng)全面上漲，如東北到華南的糧食、鋼材價(jià)格都已經(jīng)上漲了30元/噸以上，但一些鋼廠仍在采取“一船一議”的方式，即通過提高下一次船運(yùn)價(jià)格，來鎖定船只，確保自身資源順利南下。

顯然，當(dāng)前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸緊張狀況，極大的減輕了南方鋼市的資源壓力，并進(jìn)而造成了南北鋼市的走勢(shì)分化。從當(dāng)前情況看，盡管國(guó)家從11月末開始，在一周內(nèi)連續(xù)兩次拋售臨時(shí)儲(chǔ)備糧148萬噸來緩解糧食市場(chǎng)的短缺壓力，但由于國(guó)際市場(chǎng)小麥價(jià)格也處于上漲階段，短期內(nèi)，國(guó)內(nèi)糧食價(jià)格不會(huì)停止上漲的步伐，因而糧食的交易量也不會(huì)減少。因?yàn)槎�季使用能源的增加，到年底前，煤炭運(yùn)輸也還將保持緊張態(tài)勢(shì)。受這兩大商品的影響，今年內(nèi)船運(yùn)市場(chǎng)緊張的狀況不會(huì)改變，因此，鋼材南下的步伐也不可能加快。

      另外，還有一個(gè)因素也制約了北方鋼材南下的“腳步”，那就是確保出口的完成。從12月15日開始，鋼材出口退稅率下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)全面實(shí)施，而后期是否還將繼續(xù)下調(diào)鋼材出口退稅率目前還是未知數(shù)，因此，眾多鋼廠均希望趕在此日期前，加大出口力度，盡可能的確保既有的利益。在當(dāng)前運(yùn)輸緊張的情況下，一些鋼廠仍將出口作為第一選擇，其次，才加強(qiáng)鋼材南下的力度。

從11月份以來，由于北方鋼材南下受到一定阻礙，南方鋼市受到的沖擊明顯減少，因而對(duì)鋼市起到相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定作用。而對(duì)北方市場(chǎng)而言，特別是東北地區(qū)，由于進(jìn)入冬季，鋼材需求大幅下降，其市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)已經(jīng)相當(dāng)少，不足以影響其它市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)。因此，就此而言，北方鋼材南下減少，對(duì)國(guó)內(nèi)鋼市具有積極意義。如果后期北方地區(qū)能夠?qū)嵭卸瑑?chǔ)，而鋼廠也能適當(dāng)減少產(chǎn)量，將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)鋼市的穩(wěn)定更有意義。不過，不管后期情況如何，至少目前來看，由于運(yùn)輸狀況的制約，國(guó)內(nèi)鋼市還將保持一段時(shí)間的穩(wěn)定。