神華集團(tuán)160億力解煤運(yùn)困局

2005/7/4 8:51:03

   天津?qū)⒊蔀槔^黃驊港之后神華煤炭外運(yùn)的第二個(gè)重要出口——本報(bào)7月1日從天津港務(wù)集團(tuán)獲悉，投資36.7億元、年設(shè)計(jì)吞吐量達(dá)3500萬噸的“神華天津煤碼頭工程”開工建設(shè)，此舉被業(yè)界認(rèn)為是神華集團(tuán)上市融資主要?jiǎng)右蛑坏拿哼\(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局終于掀起蓋頭。
    按照規(guī)劃，神華集團(tuán)準(zhǔn)備在未來三年內(nèi)投資約117億元建設(shè)鐵路，投資約46億元建設(shè)港口。最終形成以“包神朔黃鐵路”(包頭—神木—朔州—黃驊)為主干線、以黃驊港為中心、連接天津港和龍口港、東營港的煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)“西煤東運(yùn)，北上南下”的煤運(yùn)格局。
    由于神華煤炭主要集中在陜西、內(nèi)蒙古等地，這兩個(gè)地方與山西并稱為“三西”地區(qū)，是我國煤炭產(chǎn)量最集中，也是煤炭運(yùn)輸形勢最嚴(yán)峻的地區(qū)。從2003年煤運(yùn)緊張以來，該地區(qū)煤炭鐵路運(yùn)輸裝車滿足率長期不足30%。
    目前，神華到天津港的煤炭大部分經(jīng)“神黃鐵路”南下轉(zhuǎn)京九線到天津港，少部分北上經(jīng)京包鐵路到天津港。由于其大部分煤炭都需東運(yùn)至出�？�，運(yùn)力短缺情況十分嚴(yán)重。
    但是神華煤炭產(chǎn)量至2004年達(dá)到1.3億噸以后，依然呈增加趨勢。其H股上市前夕的招股說明書稱，未來三年內(nèi)，其煤炭開采的投資預(yù)算高達(dá)197億元，最終目標(biāo)是要使煤炭產(chǎn)量達(dá)到2010年的2億噸，2020年的3億噸。
    中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)第一副會(huì)長濮洪九分析，2020年之前，中國煤炭產(chǎn)量還將集中在“三西”地區(qū)。運(yùn)力緊張局勢短期仍難緩解。
    天津港煤碼頭等運(yùn)輸通道和中轉(zhuǎn)樞紐建設(shè)，正是在這一背景下展開的。
    據(jù)天津市政府新聞發(fā)言人張峻屹透露，神華天津煤碼頭工程原先計(jì)劃31億元，至開工時(shí)，投資額度已追加至36.7億元，其中，神華集團(tuán)負(fù)責(zé)投資額度的55%，天津港務(wù)集團(tuán)投資45%。其設(shè)計(jì)的年吞吐量也由最初的3000萬噸增至3500萬噸。
    天津港務(wù)集團(tuán)宣傳處王廣榮介紹，工程由1個(gè)15萬噸級(jí)泊位和2個(gè)7萬噸級(jí)泊位組成，碼頭岸線長為890米。按照合同約定，工程將于明年5月20日竣工投運(yùn)。屆時(shí)，天津港將成為神華集團(tuán)繼黃驊港之后的第二個(gè)煤運(yùn)通道，也就是“北通道”。
    而連接天津港與黃驊港的鐵路——黃萬鐵路(黃驊港至天津港萬家碼頭)也正在緊張建設(shè)中，這條全長約69公里、投資14億元的鐵路明年8月底將建成通車。
    另外，從黃驊港到山東龍口港和東營港的黃大鐵路線也已經(jīng)在規(guī)劃中。這條長達(dá)228公里的鐵路建成后，將成為連接黃驊港的“南通道”。
    待全部建成后，神華集團(tuán)將真正實(shí)現(xiàn)“西煤東運(yùn)，北上南下”的煤運(yùn)格局。
    據(jù)煤炭專家李學(xué)剛分析，黃驊港目前的年吞吐量已經(jīng)達(dá)到7000萬噸左右。但由于自然地質(zhì)條件限制，港內(nèi)泥沙淤積嚴(yán)重，不適合重噸位船只�？�，目前已經(jīng)無法滿足神華集團(tuán)高速擴(kuò)張的需要，只能拓展“南北通道”來緩解該港壓力。

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